Geschmiedete Pleuel Subaru - 2.0 / 2.2 / 2.5L 16V Boxer - EJ für geschmiedete Kolben

Der Subaru EJ-Motor (2.0 / 2.2 / 2.5 Boxer)

Der Subaru EJ ist eine Baureihe von Vierzylinder-Boxermotoren, eingeführt 1989 und bis 2021 gebaut. Aufgebaut auf einem Aluminiumblock und einer fünffach gelagerten Kurbelwelle, gibt es ihn in 2,0 l (EJ20), 2,2 l (EJ22) und 2,5 l (EJ25), in Versionen mit einer obenliegenden Nockenwelle (SOHC) sowie mit zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC) und 16 Ventilen. Die aufgeladenen Varianten - EJ20G/EJ20K, dann die „Phase 2“ EJ205/EJ207 und schließlich die EJ255/EJ257 mit Semi-Closed-Deck und variabler Steuerzeitenverstellung AVCS - haben den sportlichen Ruf der Marke begründet.

Sie treiben den Impreza GT Turbo und WRX/STi, den Legacy RS/GT und den Turbo-Forester an, von der Rallye-WM bis zu Straßenumbauten. Der EJ-Boxer verträgt Aufladung problemlos, doch sein Serienpleuel wird zum Schwachpunkt, sobald Ladedruck und Drehmoment steigen: jenseits von 350 bis 400 PS verbiegt es sich oder bricht. Der Umstieg auf geschmiedete Pleuel ist dann unerlässlich, um den unteren Motorblock abzusichern. Genau das ist die Aufgabe der hier angebotenen Pleuel mit 130,5 mm Achsabstand und 23 mm Kolbenbolzen.

Geschmiedete Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl gefräst, verstärken geschmiedete Pleuel den unteren Motorblock, sobald Drehmoment und Drehzahl steigen. Sie werden unverzichtbar beim Einbau geschmiedeter Kolben, bei Hubraumvergrößerung, höherer Drehzahl oder einem starken Umbau, wo das Serienpleuel rasch an seine Grenzen stößt. Ausgelegt für die hohen mechanischen Lasten getunter Motoren - saugend wie aufgeladen - decken sie alle Disziplinen ab (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Umbauten bis hin zum reinen Wettbewerbsmotor.

Geschmiedeter 4340-Stahl: was ist das?

Die Pleuelprofile

	Profil I-3P (Boostline). Ein patentierter Querschnitt mit drei Taschen, von Boostline entwickelt, um die Vorzüge von H- und I-Profil zu vereinen: maximale Festigkeit bei reduzierter rotierender Masse. Der Hersteller sieht ihn für aufgeladene Motoren vor, bis hin zu höchsten Ladedrücken, ob mit Turbo, Kompressor oder Lachgaseinspritzung.
	Profil H. Sein „H“-Querschnitt aus zwei breiten, flachen Flanken, die ein Mittelsteg verbindet, gibt dem Pleuel eine massive und gleichmäßige Silhouette über die gesamte Länge. An einem Turbomotor wie dem EJ-Boxer eignet sich dieses robuste und vielseitige Profil für gängige Umbauten, von der Absicherung des unteren Motorblocks beim Einbau geschmiedeter Kolben bis zu einer maßvollen Anhebung des Ladedrucks. Seine Variante H-HD (H-Tuff), verstärkt und dicker, ist für hohe Ladedrücke ausgelegt.
	Profil I. Sein verjüngter Mittelsteg, eingefasst von zwei Gurten, die die „I“-Form zeichnen, verleiht dem Pleuel hohe Steifigkeit ohne überflüssige Masse. Es ist das bevorzugte Profil moderner Turbomotoren wie des EJ-Boxers, wo es ebenso der Absicherung des unteren Motorblocks dient wie der Begleitung eines steigenden Ladedrucks. Seine Variante I-HD (Heavy Duty) mit verstärktem, dickerem Schaft ist für extreme Belastungen bestimmt, mit Turbo, Kompressor oder Lachgas.

Technische Daten der Pleuel

Anzugsmoment und Dehnung

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten beanspruchten Teilen des Motors. Entscheidend ist, die ARP-Güte auf den tatsächlichen Einsatz des Umbaus abzustimmen und dann Anzugsmoment und Dehnung beim Einbau strikt einzuhalten.

	ARP 2000 (Zugfestigkeit ~220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist die Basisgüte aller Pleuelstangen dieser Seite, in 3/8"-38 mm oder 3/8"-41 mm je nach Ausführung. Bis 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8.500 min-1 freigegeben, ist sie die gängigste Güte auf der Rundstrecke, am Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg. An einem EJ-Boxer verlangt der Zugang zu den Deckeln methodisches Arbeiten Pleuel für Pleuel: Gewinde ausgeblasen, Auflagen ohne Grate, Montageschmierstoff gleichmäßig aufgebracht, Anziehen in Durchgängen und Vorspannung über die mit der Messuhr erfasste Dehnung bestätigt, nicht allein mit dem Drehmomentschlüssel. Diese Schrauben brauchen keine besondere Lagerung und lassen sich wiederverwenden, solange ihre freie Länge unverändert bleibt.
	ARP L19 ist eine sehr hochfeste Güte (~260.000 psi, also ~1.793 MPa), über ARP 2000 angesiedelt, für stark belastete, hochdrehende Motoren. Empfindlich gegen Wasserstoffversprödung, erfordert sie besondere Sorgfalt: die Schrauben müssen geölt bleiben und dürfen nicht blank an der Luft gelagert werden.
	ARP Custom Age 625+ ist die extreme Güte: ihre Zugfestigkeit erreicht ~260.000 bis 280.000 psi (~1.793 bis 1.931 MPa). Unempfindlich gegen Wasserstoffversprödung, zielt sie auf die am stärksten beanspruchten Motoren (hoher Ladedruck, hohes Drehmoment, Drag) mit maximaler Sicherheitsreserve, ohne Lageranforderungen.

Messung der Schraubendehnung

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Technischer Leitfaden

Die angebotenen Marken

	Boostline ist eine amerikanische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel. Aus 4340-Stahl geschmiedet, nutzen ihre Pleuel das patentierte I-3P-Profil (I-Beam mit drei Taschen), ausgelegt für stark aufgeladene Motoren: hohe Steifigkeit, Knickfestigkeit und große Sicherheitsreserve ohne Gewichtsnachteil. Hier mit ARP 2000- oder ARP Custom Age 625+-Schrauben angeboten.
	Manley (Manley Performance) ist einer der traditionsreichen amerikanischen Hersteller von Wettbewerbs-Motorteilen. Seine geschmiedeten 4340-Pleuel, gewogen und gepaart, sind hier im Profil H / H-HD (Heavy Duty) und im Profil I-HD (Pro Series Turbo Tuff) mit ARP 2000- oder ARP Custom Age 625+-Schrauben erhältlich. Eine sichere Wahl für drehmomentstarke, hochdrehende Turbo-Umbauten.
	ZRP ist eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos (Athen). Aus 4340-Stahl geschmiedet - und aus 817M40T-Stahl (EN24T) für die I-Profil-Variante „Pro Series“ - werden ihre Pleuel in den Profilen H, I-HD und I mit ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben angeboten. Ein ausgezeichnetes Verhältnis von Festigkeit und Preis, vielfach an getunten Subaru-Boxern bewährt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität der Subaru EJ-Motoren

Unten die Liste der Fahrzeuge mit dem Motor Subaru 2.0 / 2.2 / 2.5L 16V Boxer EJ. Kolbenbolzendurchmesser und Mittenabstand sind vor der Bestellung an Ihrem Motor zu bestätigen.

OEM-Referenz: 12100AA181 (Satz mit 4 Pleueln).

Warum dies die wirtschaftlichste Lösung ist

Wenn ein Serien-Kurbeltrieb versagt (gebrochenes, verbogenes oder geriefeltes Pleuel), bedeutet die bloße Rückkehr zur Serienkonfiguration den Austausch der Pleuel und meist auch der dabei beschädigten Kolben: die Rechnung steigt für eine reine Instandsetzung rasch. Für ein vergleichbares, teils geringeres Budget bieten geschmiedete 4340-Pleuel zusammen mit geschmiedeten Kolben weit höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, dazu echtes Potenzial für mehr Leistung. Seit über fünfzehn Jahren die Wahl europäischer Motorenbauer: bei gleichem Einsatz mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial und mehr Langlebigkeit.