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Coussinets de bielles trimetal ACL Races Series 4B1609H-STD, Cote ORIGINE

Dreistoff-Pleuellagerschalen ohne Haltenase VAG 1.6, 1.8T 20V und 2.0 FSI / TFSI EA113 Gen.1/Gen.2

62,76 € (inkl. MwSt.)

69,73 € (inkl. MwSt.) -10%

Satz mit 8 Dreistoff-Pleuellagerschalen ohne Haltenase für die Volkswagen 1.6, 1.8 T und 2.0 FSI / TFSI Motoren.

Einbau: Serienpleuel (für Schmiedepleuel die Ausführung mit Haltenase wählen)
Marken und Beschichtungen: ACL Race und King Racing XP
Passend für: Golf III bis VI (inklusive GTI Edition 35 und R), Passat, Polo, Scirocco, Audi A1, A3, A4, A6 und TT, Seat Leon, Skoda Octavia, KTM X-Bow
Motorisierungen: 1.4 und 1.6 16V, 1.6, 1.8 und 2.0 8V, 1.8 T 20V, 2.0 FSI und 2.0 TFSI EA113 (AXX, BWA, BYD, CDLA, CDLC, CDLF, CDLG, CDLJ...), vollständige Liste in der Kompatibilitätstabelle
Verfügbare Maße: Standard bis +0.25 mm, Versionen mit erhöhtem Spiel (HX, STDX)

4B1609H-STD

Wahl Marke - Beschichtung Reibungsmindernd :: ACL RACE - Ohne Beschichtung

Wahl Maß :: STANDARD

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Die Vierzylinder 1.6, 1.8 T und 2.0 FSI / TFSI des Volkswagen Konzerns

Die Motoren 1,6 Liter (AEH, AKL, APF), 1,8 Liter Turbo mit 20 Ventilen (ARY, AUM, AUQ, AWT und weitere) und 2,0 Liter FSI und TFSI (AXW, AXX, BLR, BWA und weitere) sind Reihenvierzylinder des Volkswagen Konzerns, verbaut in Golf, Passat, Audi A3, A4 und TT, Seat Leon und Skoda Octavia. ACL und King geben denselben Lagersatz für diese Motoren an: Ein einziger Satz deckt die Familie ab. Die Lagerschalen sind ohne Fixiernase.

Ab Werk erhalten diese Motoren Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.

Trimetall-Pleuellager

Drei Schichten bilden ein Trimetall-Lager: der Stahlrücken für die Steifigkeit, die Kupfer-Blei-Zwischenschicht für die Tragfähigkeit und darüber die reibungsarme Laufschicht, die den Hubzapfen schützt. Dieser Satz enthält 8 Lagerschalen, das heißt 4 Paare.

Während ein Aluminium-Bimetall-Lager, gedacht für niedrige bis mittlere Lasten, etwa 8 000 psi verträgt, erreicht ein Performance-Trimetall-Lager 12 000 psi: 50 % zusätzliche Reserve. Das sichert seine Standfestigkeit in einem Motor mit Turbo oder Kompressor oder bei hohen Drehzahlen.

Technische Daten

Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße

ACL / King Lager
Ø Pleuelzapfen 47.758 / 47.778 mm
Ø Lagersitz 50.600 / 50.619 mm
Breite 19 mm

Referenz	Marke und Behandlung	Maß	Wandstärke (mm)
4B1609H-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Standard	1.405
4B1609HX-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Std, erhöhtes Spiel (HX)	1.392
4B1609H-.025	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.025	1.418
4B1609H-.25	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.25	1.530
CR4597XP	King Racing - Ohne Behandlung	Standard	1.403
CR4597XP STDX	King Racing - Ohne Behandlung	Std, erhöhtes Spiel (STDX)	1.390
CR4597XP.026	King Racing - Ohne Behandlung	+0.026	1.416
CR4597XP0.25	King Racing - Ohne Behandlung	+0.25	1.530

Betriebsspiel

Zwischen Hubzapfen und Lager bleibt ein kleiner Spalt, das Betriebsspiel, in dem der Ölfilm zirkuliert.

Im Betrieb gibt es keinen Kontakt von Metall auf Metall: Der Hubzapfen dreht sich auf diesem Ölfilm, der die gesamte Last trägt. Das Spiel regelt seine Dicke. Ein zu enges Spiel bremst den Öldurchfluss, erhitzt die Lagerung und fördert das Fressen; ein zu weites Spiel lässt Öl entweichen, schwächt den Film und lässt den Öldruck sinken. Das richtige Spiel bringt Öldurchsatz und Filmfestigkeit ins Gleichgewicht.

Maß / Ausführung	Wann wählen	ACL Race Series	King XP
Standard (STD)	Serienzapfen, nicht geschliffen	0.051 bis 0.061 mm	0.048 mm - 0.050 mm
Erhöhtes Spiel (HX / STDX)	Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl	0.077 bis 0.086 mm	0.073 mm - 0.075 mm
+0.025 / +0.026 mm	Polierter Zapfen	0.051 bis 0.061 mm	0.048 mm - 0.050 mm
+0.25 mm	Zapfen auf 0.25 mm geschliffen	0.051 bis 0.061 mm	0.048 mm - 0.050 mm

Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.

Plastigauge

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Technischer Leitfaden

Für Motorenbau und Motorsport entwickelt, tragen diese Trimetall-Pleuellager von ACL und King weit mehr Last als ein Originallager, ob der Motor mehr Leistung, höhere Drehzahlen oder einen Turbo bzw. Kompressor erhält. Es gibt sie in mehreren Maßen: das Standardmaß, ein Maß +0.025 / +0.026 mm für einen nur polierten Hubzapfen, ein Schleifmaß von +0.25 mm und eine HX / STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Damit kann eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Baureihenwechsel weiterverwendet und das Spiel nach Öl und Einsatz eingestellt werden.

Die beiden Marken

	ACL Bearing Company fertigt seit 1949 in Australien Hochleistungs-Motorlager. Mit der Race Series bietet das Unternehmen präzise Trimetall-Lager in einer großen Auswahl an Maßen, bewährt in Tuning- und Rennmotoren weltweit.
	King Engine Bearings, ein israelischer Hersteller seit den 1960er-Jahren, produziert Hochleistungs-Motorlager. Seine Trimetall-Legierung pMax Black ist für hohe Lasten ausgelegt.

Aufbau und Vorteile

Merkmal	ACL Race Series	King Racing
Schnittansicht
Typ	Hochleistungs-Trimetall-Lager	Hochleistungs-Trimetall-Lager
Herstellungsland	Australien	Israel
Aufbau	Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche	Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche
Legierung	Race Series (Kupfer-Blei)	pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei)
Schutzbeschichtung	Nein	Nein
Verfügbare Maße	Standard bis +0.50 mm (+ erhöhtes Spiel HX)	Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel STDX)

Fahrzeugkompatibilität

Diese Pleuellager sind ohne Haltenase und passen auf die Serienpleuel. Für Schmiedepleuel die Ausführung mit Haltenase dieses Satzes wählen. Sie passen für die folgenden Vierzylinder-Benzinmotoren von Audi, KTM, Seat, Skoda und Volkswagen mit demselben Pleuelzapfendurchmesser:

Modell (Baureihe)	Motorisierung	Leistung	Jahre
Audi
A1 (8X1, 8XK)	2.0 TFSI (CDLH)	256 PS	2012
A3 (8L1)	1.6 8V (AEH, AKL, APF)	101 PS	1996–2003
A3 (8L1)	1.8 T 20V (ARX, ARY, AUM, AUQ)	150–180 PS	1996–2003
A3 (8P1, 8PA)	2.0 FSI (AXW, BLR, BLX, BLY, BMB, BVY, BVZ)	150 PS	2003–2008
A3 (8P1, 8PA)	2.0 TFSI (AXX, BHZ, BPY, BWA, BZC, CDLA, CDLC)	200–265 PS	2004–2013
A4 B5 (8D2, 8D5)	1.6 8V (AHL, ARM)	100 PS	1994–2001
A4 B5 (8D2, 8D5)	1.8 T 20V (AWM, AWT)	150–170 PS	1995–2001
A4 B6 (8E2, 8E5)	2.0 FSI (AWA)	150 PS	2002–2004
A4 B6 (8E2, 8E5, 8H7)	1.8 T 20V (AMB, AVJ, AWM, BEX, BFB)	150–190 PS	2000–2005
A4 B6 (8E2, 8E5, 8H7)	2.0 20V (ALT)	130 PS	2000–2005
A4 B7 (8EC)	2.0 FSI (AWA)	150 PS	2005
A4 B7 (8EC, 8ED)	2.0 20V (ALT)	130 PS	2004–2008
A4 B7 (8EC, 8ED, 8HE)	1.8 T 20V (AMB, BFB)	163–170 PS	2004–2009
A4 B7 (8EC, 8ED, 8HE)	2.0 TFSI (BGB, BPG, BPJ, BUL, BWE, BWT, BYK)	170–220 PS	2004–2009
A6 C5 (4B2, 4B4, 4B5, 4B6)	1.8 T 20V (AWT)	150 PS	1997–2005
A6 C5 (4B2, 4B4, 4B5, 4B6)	2.0 20V (ALT)	130 PS	2001–2005
A6 C6 (4F2, 4F5)	2.0 TFSI (BPJ, BYK)	170 PS	2005–2011
TT (8J3, 8J9)	2.0 TFSI (BPY, BWA, CDLA, CDLB, CDMA)	200–272 PS	2006–2014
TT (8N3, 8N9)	1.8 T 20V (ARY, AUM, AUQ, AWP)	150–182 PS	1998–2006
KTM
X-Bow	2.0 TFSI (CDLA)	272–360 PS	seit 2010
Seat
ALHAMBRA (7V8, 7V9)	2.0 8V (ATM)	115–116 PS	1996–2010
ALTEA (5P1, 5P5, 5P8)	2.0 FSI (BLR, BLY, BVY, BVZ)	150 PS	2004–2009
ALTEA (5P1, 5P5, 5P8)	2.0 TFSI (BWA)	200 PS	2006–2009
CORDOBA (6K1, 6K2)	1.8 8V (ABS)	90 PS	1993–2002
CORDOBA (6K1, 6K2)	2.0 8V (2E, AGG)	115 PS	1993–1999
CORDOBA (6K1, 6K2, 6K5)	1.6 8V (AEH, AFT, AKL, APF)	101 PS	1996–2002
CORDOBA (6L2)	2.0 8V (BBX)	115 PS	2002–2009
EXEO (3R2, 3R5)	2.0 TFSI (BWE)	200 PS	2009–2013
IBIZA II (6K1)	1.6 8V (AEH, AFT, AKL, APF)	101 PS	1996–2002
IBIZA II (6K1)	1.8 8V (ABS)	90 PS	1993–1999
IBIZA II (6K1)	2.0 8V (2E, AGG)	115 PS	1993–1999
IBIZA III (6L1)	1.8 T 20V (BBU, BJX, BKV, BLZ)	150–180 PS	2003–2008
IBIZA III (6L1)	2.0 8V (BBX)	116 PS	2002–2009
LEON (1M1)	1.4 16V (BCA)	75 PS	1999–2006
LEON (1M1)	1.6 16V (AUS, AZD, BCB)	105 PS	2000–2006
LEON (1M1)	1.6 8V (AEH, AKL)	100 PS	1999–2006
LEON (1M1)	1.8 T 20V (ARY, AUQ)	180 PS	1999–2006
LEON (1P1)	2.0 FSI (BLR, BLY, BVY, BVZ)	150 PS	2005–2010
LEON (1P1)	2.0 TFSI (BWA, BWJ, CDLA)	185–265 PS	2005–2012
TOLEDO I (1L2)	1.6 8V (AFT)	101 PS	1996–1999
TOLEDO I (1L2)	1.8 8V (ABS)	90 PS	1993–1996
TOLEDO I (1L2)	2.0 8V (2E, AGG)	115 PS	1991–1999
TOLEDO II (1M2)	1.4 16V (BCA)	75 PS	2000–2002
TOLEDO II (1M2)	1.6 16V (AUS, AZD, BCB)	105 PS	2000–2006
TOLEDO II (1M2)	1.6 8V (AEH, AKL)	100 PS	1998–2004
TOLEDO II (1M2)	1.8 T 20V (ARY, AUQ)	180 PS	2000–2004
TOLEDO III (5P2)	2.0 FSI (BLR, BLY, BVY, BVZ)	150 PS	2004–2009
TOLEDO III (5P2)	2.0 TFSI (BWA)	200 PS	2005–2009
Skoda
OCTAVIA I (1U2, 1U5)	1.4 16V (BCA)	75 PS	2000–2010
OCTAVIA I (1U2, 1U5)	1.6 8V (AEH, AKL)	101 PS	1997–2007
OCTAVIA I (1U2, 1U5)	1.8 T 20V (ARX, AUM, AUQ)	150–180 PS	1997–2010
OCTAVIA I (1U2, 1U5)	2.0 8V (AZH, AZJ)	116 PS	1999–2007
OCTAVIA II (1Z3, 1Z5)	1.4 16V (BCA)	75 PS	2004–2006
OCTAVIA II (1Z3, 1Z5)	2.0 FSI (BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ)	150 PS	2004–2009
OCTAVIA II (1Z3, 1Z5)	2.0 TFSI (BWA)	200 PS	2005–2013
SUPERB I (3U4)	1.8 T 20V (AWT)	150 PS	2001–2008
SUPERB I (3U4)	2.0 8V (AZM)	115 PS	2001–2008
Volkswagen
BORA (9M2)	1.8 T 20V (AUQ, AWP)	179 PS	2005–2014
BORA (9M2)	2.0 8V (BER, BEV, BHP)	116 PS	2005–2014
BORA I (1J2, 1J6)	1.4 16V (BCA)	75 PS	2000–2005
BORA I (1J2, 1J6)	1.6 16V (ATN, AUS, AZD, BCB)	105 PS	2000–2005
BORA I (1J2, 1J6)	1.6 8V (AEH, AKL, APF)	100–101 PS	1998–2005
BORA I (1J2, 1J6)	1.8 T 20V (ARX, AUM, AUQ, AWP)	150–180 PS	2000–2005
BORA I (1J2, 1J6)	2.0 8V (AZG, AZH, AZJ, BER, BEV, BHP)	115 PS	1998–2013
CADDY III (2CA, 2CB, 2CH, 2CJ, 2KA, 2KB, 2KH, 2KJ)	1.4 16V (BCA)	75 PS	2004–2006
CORRADO (53I)	2.0 8V (2E)	115 PS	1993–1995
EOS (1F7, 1F8)	2.0 FSI (BVY, BVZ)	150 PS	2006–2008
EOS (1F7, 1F8)	2.0 TFSI (BPY, BWA)	200 PS	2006–2015
GOLF III (1E7, 1H1, 1H5)	1.6 8V (AEA, AFT, AKS)	75–101 PS	1992–1999
GOLF III (1E7, 1H1, 1H5)	1.8 8V (AAM, ABS, ANN, ANP)	75–90 PS	1991–1999
GOLF III (1E7, 1H1, 1H5)	2.0 8V (2E, AGG, AKR)	115–116 PS	1991–1999
GOLF IV (1E7, 1J1, 1J5)	1.6 8V (AEH, AFT, AKL, AKS, APF)	100–101 PS	1997–2004
GOLF IV (1E7, 1J1, 1J5, 9B3)	2.0 8V (AGG, AKR, ATU, AWF, AWG, AZG, AZH, AZJ, BEH, BEJ, BER, BEV, BHP)	115–116 PS	1998–2010
GOLF IV (1J1, 1J5)	1.4 16V (BCA)	75 PS	1997–2006
GOLF IV (1J1, 1J5)	1.6 16V (ATN, AUS, AZD, BCB)	105 PS	2000–2006
GOLF IV (1J1, 1J5, 9B3)	1.8 T 20V (AUM, AUQ, AWP)	150–193 PS	1997–2010
GOLF IV Cabriolet (1E7)	1.8 8V (AAM, ANN, ANP)	75–90 PS	1998–2002
GOLF PLUS V (5M1, 521)	1.4 16V (BCA)	75 PS	2005–2006
GOLF PLUS V (5M1, 521)	2.0 FSI (BLR, BLY, BVY, BVZ)	150 PS	2005–2008
GOLF V (1K1)	1.4 16V (BCA)	75 PS	2003–2006
GOLF V (1K1)	2.0 8V (BEV)	116 PS	2005–2008
GOLF V (1K1)	2.0 FSI (AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ)	150 PS	2004–2008
GOLF V (1K1, 1K5)	2.0 TFSI (AXX, BPY, BWA, BYD)	200–230 PS	2004–2009
GOLF VI (517, 5K1)	2.0 TFSI (CDLA, CDLC, CDLF, CDLG)	235–271 PS	2009–2016
GOLF VI (5K1)	2.0 8V (BEV)	117 PS	2009–2010
JETTA CITY	2.0 8V (BEV)	116 PS	2006–2009
JETTA III (1K2)	2.0 8V (BEV)	116 PS	2005–2010
JETTA III (1K2)	2.0 FSI (BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ)	150 PS	2005–2010
JETTA III (1K2)	2.0 TFSI (AXX, BPY, BWA)	200 PS	2005–2010
JETTA IV (162, 163, AV3, AV2)	2.0 8V (CKJA)	115–120 PS	2010–2017
LUPO I (6X1, 6E1)	1.4 FSI (ARR)	105 PS	2001–2005
LUPO I (6X1, 6E1)	1.6 16V (AVY)	125 PS	2000–2005
MULTIVAN T5 (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN)	2.0 8V (AXA)	115 PS	2003–2015
NEW BEETLE (1C1, 1Y7, 9C1)	1.4 16V (BCA)	75 PS	2001–2010
NEW BEETLE (1C1, 1Y7, 9C1)	1.8 T 20V (AWP, AWU, AWV, BKF)	150–180 PS	1999–2010
NEW BEETLE (1C1, 1Y7, 9C1)	2.0 8V (AZG, AZJ, BDC, BEJ, BER, BEV, BGD, BHP)	115 PS	1998–2010
PASSAT B3/B4 (315, 35I, 3A2, 3A5)	1.8 8V (AAM, ABS)	75–90 PS	1988–1997
PASSAT B3/B4 (315, 35I, 3A2, 3A5)	2.0 8V (2E, AGG)	115–116 PS	1989–1997
PASSAT B3/B4 (35I, 3A2, 3A5)	1.6 8V (AFT)	101 PS	1994–1996
PASSAT B5 (3B2, 3B5)	1.6 8V (AHL, ARM)	101 PS	1996–2000
PASSAT B5.5 (3B3, 3B6)	1.8 T 20V (AWM, AWT)	150–170 PS	2000–2005
PASSAT B5.5 (3B3, 3B6)	2.0 20V (ALT)	130 PS	2001–2005
PASSAT B5.5 (3B3, 3B6)	2.0 8V (AZM)	115 PS	2000–2005
PASSAT B6 (3C2, 3C5)	2.0 FSI (BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ)	150 PS	2005–2010
PASSAT B6 (3C2, 3C5)	2.0 TFSI (AXX, BPY, BWA)	200 PS	2005–2010
POLO (6N2)	1.6 16V (ARC, AVY)	125 PS	1999–2001
POLO III (6N1)	1.6 16V (AJV)	120 PS	1998–1999
POLO III (6N1)	1.6 8V (AEA)	75 PS	1994–1999
POLO III CLASSIC (6V2)	1.6 8V (AEH, AFT, AKL, APF)	88–100 PS	1995–2001
POLO III CLASSIC (6V2)	1.8 8V (ABS)	90 PS	1997–2001
POLO IV (9A2, 9A4, 9A6, 9A_, 9N2, 9N4, 9N_)	2.0 8V (BBX)	115–116 PS	seit 2002
POLO IV (9N_, 9A_)	1.8 T 20V (BBU, BJX)	150–180 PS	2005–2009
POLO PLAYA	1.6 8V (AEA)	75 PS	1998–2003
POLO V (6R1, 6C1)	2.0 TFSI (CDLJ)	220 PS	2013–2014
POLO Variant (6V5)	1.6 8V (AEH, AFT, AKL, APF)	101 PS	1997–2001
SCIROCCO III (137, 138)	2.0 TFSI (CDLA, CDLC)	256–265 PS	2009–2017
SHARAN (7M6, 7M8, 7M9, 7M_)	2.0 8V (ATM)	115–116 PS	1995–2010
TOURAN (1T1, 1T2)	2.0 FSI (AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ)	150 PS	2003–2007
TRANSPORTER T5 (7EA, 7EB, 7EH, 7EJ, 7HA, 7HB, 7HH, 7HJ, 7JD, 7JE, 7JL)	2.0 8V (AXA)	115 PS	2003–2015
VENTO (1H2)	1.6 8V (AEA, AFT, AKS)	75–101 PS	1992–1998
VENTO (1H2)	1.8 8V (AAM, ABS)	75–90 PS	1991–1998
VENTO (1H2)	2.0 8V (2E, AGG, AKR)	115 PS	1991–1998

Ebenfalls kompatibel mit den Motorcodes AUZ und AVA (2.0 8V), von King Racing für die Referenz CR4597XP angegeben.

Warum die Lager tauschen

Gibt ein Pleuellager nach, reicht der Schaden schnell über das Teil selbst hinaus: ein beschädigter Hubzapfen, Partikel im gesamten Ölkreislauf, mindestens eine nachzuschleifende Kurbelwelle, manchmal Pleuel und Block verloren. Ein Lagersatz kostet weit weniger als das Nachschleifen und steht in keinem Verhältnis zu einer vollständigen Motorüberholung. Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs, aber auch das, dessen Ausfall am teuersten ist.