Junta de culata reforzada VW Audi 1.8 2.0 2H GX HT JH JN PF PG RD RV PL 9A

Los motores Volkswagen y Audi cubiertos

Los motores de gasolina de cuatro cilindros en línea de 1,8 litros (2H, GX, HT, JH, JN, PF, PG, RD, RV y PL) y de 2,0 litros (9A) del grupo Volkswagen forman esta familia: el PL y el 9A tienen 16 válvulas y el PG existe en versión G60. Equipan los Volkswagen Golf I y II, Jetta I y II, Passat B2, B3 y B4, Scirocco, Corrado, Caddy I, Santana y Fox, así como los Audi 80 B2 y B3 y el Audi Coupé B2 de la tabla siguiente. Una sola culata cubre los cuatro cilindros: la junta se vende por unidad, una por motor.

El fabricante referencia la junta de serie como 026 103 383 K, y 037 103 383 para el PG; no publica ni el diámetro, ni el espesor, ni la construcción de estas juntas. Están calculadas para la presión de combustión original: por encima, el apriete se relaja, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta no lo es todo: los tornillos que aprietan la culata contra el bloque cuentan tanto como ella. Por encima de 100 N/mm² de esfuerzo, una junta composite se asienta para siempre; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha reúne las referencias de dos fabricantes de competición, Athena y Cometic, en construcción MLS multicapa, con cuatro diámetros de junta: 83, 83,8, 84 y 85 mm. Los espesores van de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para regular la relación de compresión sin tocar ni pistones ni culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio libre que deja sobre cada pistón. Se suma al de la cámara de combustión y reduce la relación de compresión. La comparación solo tiene sentido entre juntas del mismo diámetro, aquí 83, 84 u 85 mm.

Preparación y montaje

Antes del montaje, pase una regla sobre la culata y el bloque para comprobar su planitud y haga rectificar cualquier superficie alabeada. No aplique pasta de estanqueidad: Athena y Cometic entregan sus juntas ya revestidas y un exceso de pasta perjudicaría el apriete.

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

MLS Athena De dos a cinco láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas por láser, embutidas y remachadas. Alrededor de cada cilindro, una lámina doblada sobre sí misma, el Gas Stopper, concentra el apriete en la cámara de combustión, y unos resaltes aseguran la estanqueidad de los pasos de agua y aceite. Las láminas exteriores reciben un revestimiento de dos capas: la primera resiste las altas temperaturas y rellena las pequeñas irregularidades del bloque y de la culata, la segunda, a base de silicona, evita que la junta se pegue al desmontarla. Es la opción totalmente de acero de Athena, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

MLS Cometic Láminas de acero inoxidable estampadas, apiladas y remachadas entre sí. Las láminas exteriores llevan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de líquido. Basta un apriete moderado para sellar y el diámetro apenas se deforma: una construcción versátil, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación razonable.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El MLS Athena existe en 83 mm (338003R, para los motores de 8 válvulas 2H, GX, HT, JH, JN, PF, RD y RV) y en 83,8 mm (338004R, para el PL de 16 válvulas), el MLS Cometic en 83 mm (C4247), en 84 mm (H0950SPA070S) y en 85 mm (C4246).

El espesor. El fabricante no comunica ningún espesor para sus juntas de serie: solo cuenta la medida de la junta desmontada. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el espesor de serie no está publicado, mida con el comparador cuánto sobresalen los pistones del plano de junta del bloque: esa cota indica el juego que queda entre pistón y culata, sobre todo si elige un espesor inferior al de la junta desmontada.

Las dos marcas

	Athena S.p.A. es un fabricante italiano de juntas y componentes de motor, con su sede y su planta principal en Alonte, en el Véneto. El grupo produce también en España, Estados Unidos, Brasil e India. Sus juntas multicapa se montan de primer equipo en fabricantes de automóviles, y su gama de competición se diseña y se fabrica íntegramente en Italia.
	Cometic Gasket, Inc., fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores, se fundó en 1989 en Concord, Ohio. Su fama se apoya en la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor deseados y fabricada íntegramente en Estados Unidos con materias primas estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de las juntas propuestas (83, 83,8, 84 y 85 mm)
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 026 103 383 K ; 037 103 383.

Importante: las juntas de esta ficha están referenciadas para los motores de 1,8 litros y de 2,0 litros del listado siguiente, en Volkswagen y Audi. Para cualquier otro vehículo, compruebe primero el código de motor antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de serie ya no basta, la junta reforzada toma el relevo: con una presión de combustión más alta, el acero inoxidable de las láminas MLS no se aplasta y la junta conserva su forma.

Un motor con turbo, compresor o mayor relación de compresión pone a prueba primero la junta de culata, el eslabón más débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de la culata que le sigue, una intervención mucho más cara que la pieza: conviene montarla desde la preparación.