Tornillos reforzados ARP para bielas OEM RENAULT 840 730

El motor Renault afectado

El 840.730 es el cuatro cilindros de 1,4 litros y ocho válvulas del Renault 5 Turbo (1.397 cm³, 160 CV, de 1980 a 1985), sobrealimentado por turbocompresor; el mismo código equipa el Super 5 GT Turbo (120 CV, de 1985 a 1991). El catálogo de ARP cita este kit para el R5 Turbo de motor central.

Este kit ocupa el lugar del tornillo de biela original de este motor; ni Renault ni ARP publican el diámetro de ese tornillo, y el fabricante propone el kit para el R5 Turbo de motor central.

Tornillos reforzados ARP para bielas

Pocas piezas del bloque inferior trabajan tanto como el tornillo de biela: en cada vuelta es el que impide que el sombrerete se separe bajo los esfuerzos de inercia del conjunto biela-pistón. El tornillo de origen está calculado para la potencia de serie y es de un solo uso.

Los pernos ARP2000 de este kit se aprietan por alargamiento, de 0,165 a 0,178 mm, el método que las instrucciones de ARP indican en primer lugar; el par de 56,9 Nm solo está previsto a falta de comparador. El ARP2000 es un acero aleado desarrollado por ARP y llevado mediante tratamiento térmico a 220.000 psi de resistencia a la tracción; sus roscas se laminan después del tratamiento. La tornillería de motor de serie suele pertenecer a las clases 10.9 y 12.9, es decir, de 150.800 a 176.900 psi de resistencia mínima: el ARP2000 se sitúa entre un 24 y un 46 % por encima.

Características técnicas

Par de apriete y alargamiento

Para esta pieza, ARP da preferencia al apriete según el alargamiento medido, garantía de una precarga exacta; el par se indica solo si no se dispone de comparador. Los valores de la tabla suponen el lubricante ARP.

Origen de los pares y alargamientos: instrucciones ARP 216-6302, en la revisión aplicable en la publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones del fabricante. Consultar las instrucciones ARP 216-6302

Las instrucciones ARP de este kit no prevén fijador de roscas: los tornillos se montan con grasa ARP Ultra-Torque, en las roscas y bajo la cabeza.

Las instrucciones ARP de este kit exigen controlar y recalibrar las cabezas de biela tras montar la tornillería: este trabajo corresponde a un taller de rectificado equipado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Con el medidor de alargamiento se lee directamente cuánto se estira el tornillo durante el apriete: el medidor con comparador se coloca en los dos extremos del tornillo montado, y el apriete se detiene cuando el alargamiento alcanza el valor de la tabla. El rozamiento deja de intervenir, de ahí una precarga más regular en un motor muy solicitado.

Guía técnica

El apriete se hace con la grasa de montaje ARP, en las roscas y bajo la cabeza: los pares y alargamientos de la tabla se establecieron con ella.

La marca ARP

Ingeniero procedente del sector aeroespacial, Gary Holzapfel puso en marcha ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 con un objetivo: acabar con las roturas de motor causadas por una tornillería demasiado débil en competición. ARP diseña y fabrica en California miles de referencias, tornillos de culata, de bancada y de biela, en varios materiales según el uso, y es conocida por la regularidad de su fabricación.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un 1,4 litros turbo al que se sube la presión de sobrealimentación, cada perno de biela soporta una carga mayor, y esa carga crece con el régimen. Un perno que cede no destruye solo una biela: le siguen el pistón, el bloque y el cigüeñal. Los pernos ARP2000 cuestan poco frente a la reparación que vendría después.