Verstärkte ARP-Schrauben für OEM-Pleuel RENAULT 840 730

Der betroffene Renault-Motor

Der 840.730 ist der Vierzylinder mit 1,4 Litern und acht Ventilen des Renault 5 Turbo (1.397 cm³, 160 PS, von 1980 bis 1985), mit Turbolader aufgeladen; derselbe Code steckt im Super 5 GT Turbo (120 PS, von 1985 bis 1991). Der ARP-Katalog nennt diesen Satz für den R5 Turbo mit Mittelmotor.

Dieser Satz ersetzt die Original-Pleuelschraube dieses Motors; weder Renault noch ARP veröffentlichen den Durchmesser dieser Schraube, und der Hersteller bietet den Satz für den R5 Turbo mit Mittelmotor an.

Verstärkte ARP-Schrauben für Pleuel

Kaum ein Teil des Kurbeltriebs arbeitet so hart wie die Pleuelschraube: Bei jeder Umdrehung verhindert sie, dass sich der Deckel unter den Trägheitskräften der Pleuel-Kolben-Einheit abhebt. Die Originalschraube ist für die Serienleistung ausgelegt und ein Einwegteil.

Die ARP2000-Schrauben dieses Satzes werden über die Dehnung angezogen, 0,165 bis 0,178 mm, die Methode, die die ARP-Anleitung zuerst nennt; das Drehmoment von 56,9 Nm ist nur ohne Messgerät vorgesehen. ARP2000 ist ein von ARP entwickelter legierter Stahl, der durch Wärmebehandlung auf 220.000 psi Zugfestigkeit gebracht wird; die Gewinde werden nach der Behandlung gewalzt. Serienmäßige Motorschrauben gehören üblicherweise den Klassen 10.9 und 12.9 an, also 150.800 bis 176.900 psi Mindestfestigkeit: ARP2000 liegt 24 bis 46 % darüber.

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment und Dehnung

Für dieses Teil bevorzugt ARP das Anziehen nach der gemessenen Dehnung, die eine exakte Vorspannung sichert; das Drehmoment wird nur ohne Messgerät angegeben. Die Werte der Tabelle setzen ARP-Schmiermittel voraus.

Quelle der Drehmomente und Dehnungen: ARP-Anleitung 216-6302 in der bei Veröffentlichung gültigen Revision. Bei Abweichungen hat die Anleitung des Herstellers Vorrang. ARP-Anleitung 216-6302 ansehen

Die ARP-Anleitung dieses Kits sieht keine Schraubensicherung vor: Die Schrauben werden mit ARP-Ultra-Torque-Fett montiert, auf den Gewinden und unter dem Kopf.

Die ARP-Anleitung dieses Kits verlangt, die Pleuelaugen nach der Montage der Schrauben zu prüfen und nachzuarbeiten: Diese Arbeit gehört in einen ausgestatteten Motoreninstandsetzungsbetrieb.

Messung der Schraubendehnung

Mit dem Dehnungsmesser liest man direkt ab, wie weit sich die Schraube beim Anziehen längt: Das Messgerät mit Messuhr sitzt an beiden Enden der eingebauten Schraube, und das Anziehen endet, sobald die Dehnung den Tabellenwert erreicht. Reibung spielt keine Rolle mehr, daher eine gleichmäßigere Vorspannung an einem stark belasteten Motor.

Technischer Leitfaden

Angezogen wird mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter dem Kopf: Die Drehmomente und Dehnungen der Tabelle wurden damit ermittelt.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel, ein Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, gründete Anfang der 1970er Jahre ARP (Automotive Racing Products) mit einem Ziel: Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Rennsport zu beseitigen. ARP entwickelt und fertigt in Kalifornien Tausende von Referenzen, Zylinderkopf-, Hauptlager- und Pleuelschrauben, in mehreren Werkstoffen je nach Einsatz, und ist für die Gleichmäßigkeit seiner Fertigung bekannt.

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem 1,4-Liter-Turbo, dessen Ladedruck angehoben wird, trägt jede Pleuelschraube eine höhere Last, und diese Last wächst mit der Drehzahl. Eine Schraube, die nachgibt, zerstört mehr als ein Pleuel: Kolben, Block und Kurbelwelle folgen. ARP2000-Schrauben kosten wenig im Vergleich zur Überholung, die dann folgen würde.