Viti rinforzate ARP per bielle OEM RENAULT 840 730

Il motore Renault interessato

Il 840.730 è il quattro cilindri da 1,4 litri a otto valvole della Renault 5 Turbo (1.397 cm³, 160 CV, dal 1980 al 1985), sovralimentato da un turbocompressore; lo stesso codice equipaggia la Super 5 GT Turbo (120 CV, dal 1985 al 1991). Il catalogo ARP cita questo kit per la R5 Turbo a motore centrale.

Questo kit prende il posto della vite di biella originale di questo motore; né Renault né ARP pubblicano il diametro di questa vite, e il costruttore propone il kit per la R5 Turbo a motore centrale.

Viti rinforzate ARP per bielle

Pochi componenti del basamento lavorano quanto la vite di biella: a ogni giro è lei a impedire al cappello di staccarsi sotto le forze d'inerzia dell'insieme biella-pistone. La vite originale è calcolata per la potenza di serie ed è monouso.

I bulloni ARP2000 di questo kit si serrano in base all'allungamento, da 0,165 a 0,178 mm, il metodo che le istruzioni ARP indicano per primo; la coppia di 56,9 Nm è prevista solo in mancanza di comparatore. L'ARP2000 è un acciaio legato sviluppato da ARP e portato con il trattamento termico a 220.000 psi di resistenza alla trazione; i suoi filetti sono rullati dopo il trattamento. La bulloneria motore di serie rientra abitualmente nelle classi 10.9 e 12.9, ossia da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima: l'ARP2000 si colloca dal 24 al 46 % più in alto.

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio e allungamento

Per questo componente ARP privilegia il serraggio sull'allungamento misurato, garanzia di un precarico esatto; la coppia è indicata solo se manca il comparatore. I valori della tabella presuppongono il lubrificante ARP.

Fonte di coppie e allungamenti: istruzioni ARP 216-6302, nella revisione applicabile alla pubblicazione. In caso di differenza prevalgono le istruzioni del costruttore. Consultare le istruzioni ARP 216-6302

Le istruzioni ARP di questo kit non prevedono frenafiletti: le viti si montano con il grasso ARP Ultra-Torque, sui filetti e sotto la testa.

Le istruzioni ARP di questo kit richiedono di controllare e ricalibrare le teste di biella dopo il montaggio della viteria: il lavoro va affidato a un'officina di rettifica attrezzata.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Con il misuratore di allungamento si legge direttamente quanto la vite si allunga durante il serraggio: il misuratore a comparatore si posiziona sulle due estremità della vite montata, e il serraggio si ferma quando l'allungamento raggiunge il valore della tabella. L'attrito non conta più, da cui un precarico più regolare su un motore molto sollecitato.

Guida tecnica

Il serraggio si esegue con il grasso di montaggio ARP, sui filetti e sotto la testa: coppie e allungamenti della tabella sono stati stabiliti con esso.

Il marchio ARP

Ingegnere con un passato nell'aerospaziale, Gary Holzapfel ha avviato ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 con un obiettivo: eliminare le rotture del motore dovute a una bulloneria troppo debole in gara. ARP progetta e produce in California migliaia di riferimenti, viti di testata, di banco e di biella, in più materiali secondo l'impiego, ed è nota per la costanza della sua produzione.

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

In un 1,4 litri turbo a cui si alza la pressione di sovralimentazione, ogni bullone di biella sopporta un carico maggiore, e questo carico cresce con i giri. Un bullone che cede non distrugge solo una biella: seguono il pistone, il blocco e l'albero motore. I bulloni ARP2000 costano poco rispetto alla revisione che ne seguirebbe.