Versterkte ARP-bouten voor OEM-drijfstangen RENAULT 840 730

De betrokken Renault-motor

De 840.730 is de viercilinder van 1,4 liter met acht kleppen van de Renault 5 Turbo (1.397 cm³, 160 pk, van 1980 tot 1985), voorzien van een turbo; dezelfde code zit in de Super 5 GT Turbo (120 pk, van 1985 tot 1991). De ARP-catalogus noemt deze set voor de R5 Turbo met middenmotor.

Deze set neemt de plaats in van de originele drijfstangbout van deze motor; noch Renault noch ARP publiceert de diameter van die bout, en de fabrikant biedt de set aan voor de R5 Turbo met middenmotor.

Versterkte ARP-bouten voor drijfstangen

Weinig onderdelen van het onderblok werken zo hard als de drijfstangbout: bij elke omwenteling voorkomt hij dat het deksel loskomt onder de traagheidskrachten van de drijfstang- en zuigereenheid. De originele bout is berekend op het standaardvermogen en is eenmalig.

De ARP2000-bouten van deze set worden op rek aangehaald, 0,165 tot 0,178 mm, de methode die de ARP-handleiding als eerste noemt; het aanhaalmoment van 56,9 Nm is alleen bedoeld bij ontbreken van een meter. ARP2000 is een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal dat door warmtebehandeling op 220.000 psi treksterkte wordt gebracht; de schroefdraad wordt na de behandeling gerold. Standaard motorbevestigingen vallen gewoonlijk in de klassen 10.9 en 12.9, dus 150.800 tot 176.900 psi minimale sterkte: ARP2000 ligt 24 tot 46 % hoger.

Technische kenmerken

Aanhaalmoment en rek

Voor dit onderdeel geeft ARP de voorkeur aan aanhalen op de gemeten rek, de garantie voor een exacte voorspanning; het koppel wordt alleen opgegeven als er geen meter is. De waarden in de tabel gaan uit van ARP-smeermiddel.

Bron van de koppels en rekwaarden: ARP-handleiding 216-6302, in de versie die bij publicatie geldt. Bij een afwijking gaat de handleiding van de fabrikant voor. De ARP-handleiding 216-6302 raadplegen

De ARP-handleiding van deze set voorziet geen schroefdraadborging: de bouten worden gemonteerd met ARP Ultra-Torque-vet, op de draad en onder de kop.

De ARP-handleiding van deze kit schrijft voor de drijfstangogen na montage van de bouten te controleren en opnieuw te kalibreren: dit werk hoort bij een uitgerust motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Met de rekmeter leest men rechtstreeks af hoeveel de bout tijdens het aanhalen rekt: de meter met meetklok komt op beide uiteinden van de gemonteerde bout, en het aanhalen stopt wanneer de rek de waarde uit de tabel bereikt. Wrijving speelt dan geen rol meer, vandaar een gelijkmatigere voorspanning op een zwaar belaste motor.

Technische gids

Het aanhalen gebeurt met ARP-montagevet, op de draad en onder de kop: de koppels en rekwaarden in de tabel zijn daarmee bepaald.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, een ingenieur met een achtergrond in de lucht- en ruimtevaart, startte begin jaren 1970 ARP (Automotive Racing Products) met één doel: motorschade door te zwakke bevestigingen in de racerij uitbannen. ARP ontwerpt en maakt in Californië duizenden referenties, cilinderkop-, hoofdlager- en drijfstangbouten, in verschillende materialen naargelang het gebruik, en staat bekend om de gelijkmatigheid van zijn productie.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Bij een 1,4 liter turbo waarvan de turbodruk wordt verhoogd, draagt elke drijfstangbout een zwaardere last, en die last neemt toe met het toerental. Een bout die bezwijkt vernielt meer dan een drijfstang: de zuiger, het blok en de krukas volgen. ARP2000-bouten kosten weinig vergeleken met de herstelling die zou volgen.