Vis renforcées ARP pour bielles OEM RENAULT 840 730

Le moteur Renault concerné

Le 840 730 est le quatre cylindres 1,4 litre à huit soupapes de la Renault 5 Turbo (1 397 cm³, 160 ch, de 1980 à 1985), suralimenté par turbocompresseur ; le même code équipe la Super 5 GT Turbo (120 ch, de 1985 à 1991). Le catalogue ARP cite ce kit pour la R5 Turbo à moteur central.

Ce kit prend la place de la vis de bielle d'origine de ce moteur ; ni Renault ni ARP ne publient le diamètre de cette vis, et le fabricant propose le kit pour la R5 Turbo à moteur central.

Vis renforcées ARP pour bielles

Peu de pièces du bas moteur travaillent autant que la vis de bielle : à chaque tour, c'est elle qui empêche le chapeau de s'écarter sous les efforts d'inertie de l'ensemble bielle-piston. La vis d'origine est calculée pour la puissance de série et ne sert qu'une fois.

Les vis ARP2000 de ce kit se serrent à l'allongement, de 0,165 à 0,178 mm, méthode que la notice ARP indique en premier ; le couple de 56,9 Nm n'est prévu que faute de jauge. L'ARP2000 est un acier allié développé par ARP et porté par traitement thermique à 220 000 psi de résistance à la traction ; ses filets sont roulés après traitement. La visserie moteur de série relève couramment des classes 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale : l'ARP2000 se place 24 à 46 % au-dessus.

Caractéristiques techniques

Couple de serrage et allongement

Pour cette pièce, ARP privilégie le serrage à l'allongement, gage d'une précharge exacte ; le couple n'est donné qu'à défaut de jauge. Les valeurs du tableau supposent le lubrifiant ARP.

Source des couples et allongements : notice ARP 216-6302, dans la révision applicable lors de la publication. La notice du fabricant prévaut en cas d'écart. Consulter la notice ARP 216-6302

Aucun frein filet n'est prévu par la notice ARP de ce kit : les vis se montent à la graisse ARP Ultra-Torque, sur les filets et sous la tête.

La notice ARP de ce kit demande de contrôler et de recalibrer les têtes de bielle après la pose de la visserie : ce travail se confie à un usineur équipé.

Mesure de l'allongement des vis

Avec la jauge d'allongement, on lit directement ce que la vis s'étire pendant le serrage : la jauge à comparateur se place sur les deux extrémités de la vis montée, et le serrage s'arrête lorsque l'allongement atteint la valeur du tableau. Le frottement n'entre plus en jeu, d'où une précharge plus régulière sur un moteur fortement sollicité.

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP, sur les filets et sous la tête : c'est avec elle que les couples et allongements du tableau ont été établis.

La marque ARP

Ingénieur passé par l'aérospatiale, Gary Holzapfel a lancé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970, avec un objectif : supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en compétition. ARP conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, vis de culasse, de palier et de bielle, en plusieurs matières selon l'usage, et s'est fait connaître par la régularité de sa fabrication.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un 1,4 litre turbo dont on relève la pression de suralimentation charge davantage chaque vis de bielle, et cet effort grandit avec le régime. Une vis qui cède ne détruit pas qu'une bielle : le piston, le bloc et le vilebrequin suivent. Des vis ARP2000 coûtent peu au regard de la remise en état qui s'ensuivrait.