Verstärkte ARP-Gehäusestehbolzen für PORSCHE 911-930 Turbo

Der Porsche 911-930 Turbo

ARP führt diese Referenz für den Porsche 911-930 Turbo. Die ARP-Datenbank nennt sie "CASE HALVES STUD KIT" und gibt weder Hubraum noch Baujahr noch Inhalt an: Die Tabelle übernimmt die Anwendung wie veröffentlicht, ohne abgeleiteten Motorcode oder Baujahr.

Die Herstellernummer der originalen Befestigung der Gehäusehälften, die der Satz 504-9501 ersetzt, ist in unseren Quellen nicht veröffentlicht und steht nicht auf dieser Seite.

Verstärkte ARP-Gehäusestehbolzen für das Kurbelgehäuse

Beim Porsche 911-930 Turbo besteht der Motorunterbau aus zwei Gehäusehälften, die um die Kurbelwelle zusammengebaut sind. Die Gehäusestehbolzen halten diese Hälften trotz der von den Pleueln übertragenen Kräfte aneinander gepresst; lockern sie sich, können sich die Lagersitze der Kurbelwelle verformen.

Dieser Satz vereint die ARP-Stehbolzen für die Gehäusehälften des Porsche 911-930 Turbo aus Edelstahl. Der Satz besteht laut ARP-Produktexport aus Edelstahl; die Güte ist in unseren Quellen nicht angegeben. Der Satz ersetzt die originale Befestigung der Gehäusehälften; für diese Referenz wird kein Festigkeitswert veröffentlicht.

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Anzugsmoment und Anzugsreihenfolge sind der mit dem Satz gelieferten Anleitung zu entnehmen.

Technischer Leitfaden

Prüfen Sie vor dem Einbau den Zustand der Gewinde und Auflageflächen des Kurbelgehäuses.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel kam aus der Luft- und Raumfahrt und gründete Anfang der 1970er Jahre ARP (Automotive Racing Products), um Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Motorsport ein Ende zu setzen. Das Unternehmen entwickelt und fertigt in Kalifornien Tausende von Referenzen in mehreren Werkstoffgüten je nach Einsatz.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Befestigung	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Material	Je nach originaler Gehäusebefestigung	Edelstahl, Satz 504-9501
Hersteller	Teil des Fahrzeugherstellers oder Ersatzteil	ARP, USA
Herkunft	Je nach Originalteil unterschiedlich	USA (ARP-Datenbank)

Wann die Gehäuseverschraubung verstärkt werden sollte

• Porsche 911-930 Turbo, dessen Motor weit mehr Leistung als das Original abgibt
• Motorüberholung, bei der geschmiedete Kurbelwelle, Pleuel oder Kolben eingebaut werden
• Gehäuse in Überarbeitung: Gewinde und Trennflächen vor dem Zusammenbau zu prüfen
• Einsatz auf der Rennstrecke, bei Rallyes oder Bergrennen
• Kompletter Zusammenbau der Gehäusehälften mit Ersatzverschraubung

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem getunten 911-930 Turbo müssen die Gehäusehälften unter den Kräften der Kurbelwelle fest verbunden bleiben: Eine verstärkte Gehäuseverschraubung verringert das Risiko, dass die Trennflächen arbeiten.