Verstärkte Zylinderkopfdichtung Toyota 2UZ-FE

Die betroffenen Toyota-Motoren

Der Toyota 2UZ-FE ist ein V8 mit 4,7 Litern Hubraum (4664 cm³) und 32 Ventilen. Er treibt die Toyota Land Cruiser 100 und 200, 4Runner, Sequoia und Tundra sowie die Lexus LX 470 und GX 470 an.

Er erhält zwei Original-Zylinderkopfdichtungen, eine je Zylinderbank: 11116-50040 und 11115-50050, oder 11116-50070 und 11115-50080 je nach Ausführung. Toyota veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt, verlieren sie bei steigendem Druck an Spannkraft: Der Zylinderkopf hebt sich dann leicht an und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung entsteht nicht durch die Dichtung allein: Sie hält, weil die Schrauben den Zylinderkopf fest auf den Block pressen. Eine Verbunddichtung wird jenseits von 100 N/mm² zulässiger Flächenpressung endgültig zerdrückt, während der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen 517 N/mm² aushält, 5 mal mehr, und nach jeder Verbrennung seine Form wiederfindet.

Diese Seite fasst die mehrlagigen MLS-Stahldichtungen von Cometic zusammen, einem Hersteller von Rennsportdichtungen. Sie sind mit 92,3 und 98 mm Bohrung und in Dicken von 0,69 bis 3,56 mm erhältlich, genug, um das Verdichtungsverhältnis ohne Eingriff an Kolben oder Zylinderkopf einzustellen. Als allgemeine Regel wählt man eine Dichtungsbohrung, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, und der Motor benötigt zwei davon, eine je Zylinderbank.

Technische Daten

Dichtungsvolumen: das Volumen, das die Dichtung über jedem Zylinder einnimmt. Es kommt zum Brennraum hinzu; je größer es ist, desto niedriger fällt das Verdichtungsverhältnis aus. Diese Werte lassen sich nur zwischen Dichtungen gleicher Bohrung vergleichen.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor der Montage die Ebenheit von Zylinderkopf und Block mit einem Haarlineal und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Diese Dichtungen werden ohne Dichtmasse montiert: Cometic liefert sie bereits beschichtet.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Ein Paket aus Edelstahlblechen, geprägt und anschließend miteinander vernietet. Die äußeren Bleche tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal. Die Abdichtung entsteht unter einer moderaten Presskraft, bei geringem Bohrungsverzug. Es ist die vielseitige Wahl, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur leichten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLS Cometic gibt es mit 92,3 und 98 mm. Jede Zylinderbank hat eigene Teilenummern: C4358 (92,3 mm) und C4212 (98 mm) für die linke Bank, C4357 (92,3 mm) und C4211 (98 mm) für die rechte Bank.

Die Dicke. Toyota nennt die Dicke der Originaldichtung nicht: Messen Sie die ausgebaute Dichtung. Je dicker die Dichtung, desto größer der Brennraum und desto niedriger das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere Dichtung bewirkt das Gegenteil.

Bei einer Dicke unter dem Serienwert messen Sie den Kolbenüberstand über dem Block mit einer Messuhr: Er legt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf fest. Der Motor erhält zwei Dichtungen, eine je Zylinderbank: Bestellen Sie die Teilenummer für jede Bank.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc., 1989 in Concord, Ohio, gegründet, ist ein amerikanischer Hersteller von Dichtungen und Lösungen zur Motorabdichtung. Sein Fachgebiet ist die auf Bestellung gefertigte Dichtung, mit der gewünschten Bohrung und Dicke. Die gesamte Produktion wird in den Vereinigten Staaten aus amerikanischen Werkstoffen hergestellt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Motor, der eine Aufladung erhält oder dessen Ladedruck angehoben wird
• Zylinder, die über das hinaus aufgebohrt sind, was die Bohrungen von 92,3 und 98 mm dieser Dichtungen abdecken
• Verdichtungsverhältnis, das nach oben oder nach unten geändert werden soll
• Motor, dessen Dichtung bereits durchgebrannt ist oder der Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz mit wiederholten Temperaturanstiegen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummern: 11116-50040 und 11115-50050, oder 11116-50070 und 11115-50080 je nach Ausführung.

Wichtig: der 1UZ-FE erhält andere Original-Zylinderkopfdichtungen und ist von den Teilenummern dieser Seite nicht abgedeckt.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Die verstärkte Dichtung hält dort stand, wo die Originaldichtung an ihre Grenze stößt: bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt zerdrückt zu werden.

Sobald die Leistung steigt, durch Turbo, Kompressor oder ein angehobenes Verdichtungsverhältnis, wird die Zylinderkopfdichtung zur Schwachstelle des oberen Motorteils. Die verstärkte Dichtung ist dann kein Komfort mehr, sondern eine Absicherung: Sie verhindert den Schaden und den Ausbau des Zylinderkopfs, der damit einhergeht.