Joint de culasse renforcé Toyota 2UZ-FE

Les moteurs Toyota concernés

Le Toyota 2UZ-FE est un V8 de 4,7 litres (4664 cm³) à 32 soupapes. On le trouve sous le capot des Toyota Land Cruiser 100 et 200, 4Runner, Sequoia et Tundra, ainsi que des Lexus LX 470 et GX 470.

Il reçoit deux joints de culasse d'origine, un par rangée de cylindres : 11116-50040 et 11115-50050, ou 11116-50070 et 11115-50080 selon les versions. Toyota n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Dimensionnés pour la pression de combustion de série, ils perdent de l'effort de serrage quand elle augmente : la culasse se soulève alors légèrement et le liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne vient pas du joint seul : elle tient parce que la visserie maintient la culasse plaquée sur le bloc. Un joint composite s'écrase définitivement au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible, alors que l'acier inoxydable 301 des MLS en supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme après chaque combustion.

Cette fiche rassemble les joints MLS multicouches acier de Cometic, fabricant de joints de compétition. Ils existent en alésage de 92,3 et de 98 mm et en épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi régler le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, et le moteur en reçoit deux, une par rangée de cylindres.

Caractéristiques techniques

Volume du joint : le volume que le joint occupe au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion ; plus il augmente, plus le taux de compression diminue. Ces valeurs ne se comparent qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant le montage, vérifiez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites-les surfacer si besoin. Ces joints se posent sans pâte à joint : Cometic les livre déjà revêtus.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Un empilement de feuilles d'acier inoxydable embouties puis rivées entre elles. Les feuilles extérieures sont munies de bossages actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. L'étanchéité s'obtient sous une charge de serrage modérée, avec une déformation d'alésage réduite. C'est le choix polyvalent, du moteur atmosphérique préparé à la petite suralimentation.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 92,3 et en 98 mm. Chaque rangée de cylindres a ses références : C4358 (92,3 mm) et C4212 (98 mm) pour la rangée gauche, C4357 (92,3 mm) et C4211 (98 mm) pour la rangée droite.

L'épaisseur. Toyota ne communique pas l'épaisseur du joint d'origine : mesurez celle du joint déposé. Plus le joint est épais, plus la chambre de combustion s'agrandit et plus le taux de compression baisse ; un joint plus mince produit l'effet inverse.

Avec une épaisseur inférieure à celle d'origine, mesurez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du bloc : c'est elle qui fixe le jeu restant entre piston et culasse. Le moteur reçoit deux joints, un par rangée de cylindres : commandez la référence de chaque rangée.

La marque

Cometic Gasket, Inc., fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité moteur. Son savoir-faire : le joint réalisé à la demande, à l'alésage et à l'épaisseur souhaités. Toute sa production est fabriquée aux États-Unis, avec des matériaux américains.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Moteur auquel on ajoute une suralimentation, ou dont on relève la pression de suralimentation
• Cylindres réalésés au-delà de ce que couvrent les alésages de 92,3 et de 98 mm de ces joints
• Taux de compression à modifier par rapport à l'origine, vers le haut comme vers le bas
• Moteur qui a déjà perdu son joint ou qui consomme du liquide de refroidissement
• Utilisation en compétition, avec des montées en température répétées

Compatibilité véhicules

Références OEM : 11116-50040 et 11115-50050, ou 11116-50070 et 11115-50080 selon les versions.

Important : le 1UZ-FE reçoit d'autres joints de culasse d'origine et n'est pas couvert par les références de cette fiche.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Le joint renforcé résiste là où le joint d'origine arrive à sa limite : sous une pression de combustion plus forte, il garde sa forme au lieu de s'écraser.

Dès que la puissance augmente, par un turbo, un compresseur ou un taux de compression relevé, le joint de culasse devient le point faible du haut moteur. Le joint renforcé n'est alors plus un confort mais une sécurité : il évite la casse, et la dépose de culasse qui l'accompagne.