Guarnizione testata rinforzata Toyota 2UZ-FE

I motori Toyota interessati

Il Toyota 2UZ-FE è un V8 da 4,7 litri (4664 cm³) a 32 valvole. Equipaggia le Toyota Land Cruiser 100 e 200, 4Runner, Sequoia e Tundra, oltre alle Lexus LX 470 e GX 470.

Riceve due guarnizioni della testata di origine, una per bancata di cilindri: 11116-50040 e 11115-50050, oppure 11116-50070 e 11115-50080 a seconda della versione. Toyota non pubblica né il loro alesaggio, né il loro spessore, né la loro costruzione. Dimensionate per la pressione di combustione di serie, perdono forza di serraggio quando questa sale: la testata si solleva allora leggermente e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: si mantiene perché la viteria tiene la testata premuta sul basamento. Una guarnizione in composito si schiaccia definitivamente oltre i 100 N/mm² di tensione ammissibile, mentre l'acciaio inossidabile 301 delle MLS ne regge 517 N/mm², 5 volte di più, e ritrova la sua forma dopo ogni combustione.

Questa scheda raccoglie le guarnizioni MLS multistrato in acciaio di Cometic, costruttore di guarnizioni da competizione. Esistono con alesaggio di 92,3 e 98 mm e in spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza intervenire su pistoni o testata. Come regola generale, si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, e il motore ne richiede due, uno per bancata di cilindri.

Caratteristiche tecniche

Volume della guarnizione: il volume che la guarnizione occupa sopra ogni cilindro. Si aggiunge alla camera di combustione; più cresce, più il rapporto di compressione si abbassa. Questi valori si confrontano solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con una riga la planarità della testata e del basamento, e fateli spianare se necessario. Queste guarnizioni si montano senza pasta sigillante: Cometic le fornisce già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Un pacco di fogli di acciaio inox stampati e poi ribaditi tra loro. I fogli esterni sono dotati di rilievi attivi intorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. La tenuta si ottiene con un carico di serraggio moderato e una deformazione dell'alesaggio ridotta. È la scelta polivalente, dal motore aspirato preparato alla piccola sovralimentazione.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'MLS Cometic esiste in 92,3 e 98 mm. Ogni bancata di cilindri ha i suoi codici: C4358 (92,3 mm) e C4212 (98 mm) per la bancata sinistra, C4357 (92,3 mm) e C4211 (98 mm) per la bancata destra.

Lo spessore. Toyota non comunica lo spessore della guarnizione di origine: misurate quello della guarnizione smontata. Più la guarnizione è spessa, più la camera di combustione si allarga e più il rapporto di compressione scende; una guarnizione più sottile produce l'effetto opposto.

Con uno spessore inferiore a quello di origine, misurate al comparatore la sporgenza dei pistoni sopra il basamento: è questa a fissare il gioco rimanente tra pistone e testata. Il motore riceve due guarnizioni, una per bancata di cilindri: ordinate il codice di ciascuna bancata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc., fondata nel 1989 a Concord, in Ohio, è un costruttore americano di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. La sua competenza è la guarnizione realizzata su richiesta, con l'alesaggio e lo spessore desiderati. Tutta la sua produzione è fabbricata negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Motore a cui si aggiunge una sovralimentazione, o di cui si aumenta la pressione del turbo
• Cilindri rialesati oltre ciò che coprono gli alesaggi di 92,3 e 98 mm di queste guarnizioni
• Rapporto di compressione da modificare, verso l'alto o verso il basso
• Motore che ha già bruciato la guarnizione o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, con ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codici OEM: 11116-50040 e 11115-50050, oppure 11116-50070 e 11115-50080 a seconda della versione.

Importante: il 1UZ-FE riceve altre guarnizioni della testata di origine e non è coperto dai codici di questa scheda.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

La guarnizione rinforzata resiste là dove quella di origine arriva al suo limite: con una pressione di combustione più alta mantiene la sua forma invece di schiacciarsi.

Non appena la potenza aumenta, con un turbo, un compressore o un rapporto di compressione elevato, la guarnizione della testata diventa il punto debole della parte alta del motore. La guarnizione rinforzata non è più allora una comodità ma una sicurezza: evita la rottura e lo smontaggio della testata che ne deriva.