Versterkte koppakking Toyota 2UZ-FE

De betrokken Toyota-motoren

De Toyota 2UZ-FE is een V8 van 4,7 liter (4664 cm³) met 32 kleppen. Hij zit in de Toyota Land Cruiser 100 en 200, 4Runner, Sequoia en Tundra, en in de Lexus LX 470 en GX 470.

Hij krijgt twee originele koppakkingen, één per cilinderrij: 11116-50040 en 11115-50050, of 11116-50070 en 11115-50080 afhankelijk van de uitvoering. Toyota publiceert hun boring, dikte of constructie niet. Ze zijn berekend op de standaard verbrandingsdruk en verliezen klemkracht als die stijgt: de cilinderkop komt dan licht omhoog en koelvloeistof komt in een cilinder.

Versterkte koppakkingen

De afdichting komt niet van de pakking alleen: zij houdt omdat de bouten de cilinderkop stevig tegen het blok gedrukt houden. Een composietpakking wordt boven 100 N/mm² toelaatbare spanning definitief platgedrukt, terwijl het roestvast staal 301 van de MLS-pakkingen 517 N/mm² verdraagt, 5 keer meer, en na elke verbranding haar vorm terugkrijgt.

Deze pagina bundelt de meerlaagse stalen MLS-pakkingen van Cometic, een fabrikant van racepakkingen. Ze bestaan met een boring van 92,3 en 98 mm en in diktes van 0,69 tot 3,56 mm, genoeg om de compressieverhouding in te stellen zonder aan de zuigers of de cilinderkop te komen. Als algemene regel kiest men een pakkingboring die minstens 0,5 mm groter is dan de werkelijke cilinderboring. Elk artikelnummer wordt per stuk verkocht, en de motor heeft er twee nodig, één per cilinderrij.

Technische specificaties

Pakkingvolume: het volume dat de pakking boven elke cilinder inneemt. Het komt bij de verbrandingskamer; hoe groter het is, hoe lager de compressieverhouding. Deze waarden zijn alleen vergelijkbaar tussen pakkingen met dezelfde boring.

Voorbereiding en montage

Controleer vóór de montage met een liniaal de vlakheid van de cilinderkop en het blok, en laat ze zo nodig vlakken. Deze pakkingen worden zonder pakkingpasta gemonteerd: Cometic levert ze al gecoat.

Technische gids

De aangeboden constructie

MLS Cometic Een pakket roestvrijstalen platen, geperst en daarna aan elkaar geklonken. De buitenste platen hebben actieve ribbels rond elke cilinder en elke vloeistofdoorvoer. De afdichting ontstaat onder een gematigde klemkracht, met een beperkte boringvervorming. Het is de veelzijdige keuze, van een voorbereide atmosferische motor tot lichte drukvulling.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. De MLS Cometic bestaat in 92,3 en 98 mm. Elke cilinderrij heeft eigen artikelnummers: C4358 (92,3 mm) en C4212 (98 mm) voor de linker rij, C4357 (92,3 mm) en C4211 (98 mm) voor de rechter rij.

De dikte. Toyota geeft de dikte van de originele pakking niet op: meet die van de verwijderde pakking. Hoe dikker de pakking, hoe groter de verbrandingskamer en hoe lager de compressieverhouding; een dunnere pakking heeft het omgekeerde effect.

Meet bij een dikte onder de originele met een meetklok het zuigeruitsteeksel boven het blok: dat bepaalt de speling die overblijft tussen zuiger en cilinderkop. De motor krijgt twee pakkingen, één per cilinderrij: bestel het artikelnummer van elke rij.

Het merk

Cometic Gasket, Inc., opgericht in 1989 in Concord, Ohio, is een Amerikaanse fabrikant van pakkingen en afdichtingsoplossingen voor motoren. Zijn specialiteit is de pakking op bestelling, met de gewenste boring en dikte. De volledige productie gebeurt in de Verenigde Staten, met Amerikaanse materialen.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• Motor die drukvulling krijgt, of waarvan de turbodruk wordt verhoogd
• Cilinders uitgeboord voorbij wat de boringen van 92,3 en 98 mm van deze pakkingen dekken
• Een compressieverhouding die afwijkt van de originele, zowel hoger als lager
• Motor die zijn pakking al heeft doorgeblazen of koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, met herhaalde temperatuurstijgingen

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummers: 11116-50040 en 11115-50050, of 11116-50070 en 11115-50080 afhankelijk van de uitvoering.

Belangrijk: de 1UZ-FE krijgt andere originele koppakkingen en valt niet onder de artikelnummers van deze pagina.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

De versterkte pakking houdt stand waar de originele haar grens bereikt: onder hogere verbrandingsdruk behoudt zij haar vorm in plaats van platgedrukt te worden.

Zodra het vermogen stijgt, door een turbo, een compressor of een verhoogde compressieverhouding, wordt de koppakking het zwakke punt van het bovenblok. De versterkte pakking is dan geen comfort meer maar een zekerheid: zij voorkomt de schade, en de demontage van de cilinderkop die daarbij hoort.