Junta de culata reforzada Toyota 2UZ-FE

Los motores Toyota cubiertos

El Toyota 2UZ-FE es un V8 de 4,7 litros (4664 cm³) y 32 válvulas. Equipa los Toyota Land Cruiser 100 y 200, 4Runner, Sequoia y Tundra, así como los Lexus LX 470 y GX 470.

Recibe dos juntas de culata de origen, una por bancada de cilindros: 11116-50040 y 11115-50050, o 11116-50070 y 11115-50080 según la versión. Toyota no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Dimensionadas para la presión de combustión de serie, pierden fuerza de apriete cuando esta sube: la culata se levanta entonces ligeramente y el refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta: se mantiene porque la tornillería sujeta la culata firmemente contra el bloque. Una junta de composite se aplasta definitivamente más allá de 100 N/mm² de tensión admisible, mientras que el acero inoxidable 301 de las MLS resiste 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma tras cada combustión.

Esta ficha agrupa las juntas MLS multicapa de acero de Cometic, fabricante de juntas de competición. Existen en diámetros de 92,3 y 98 mm y en espesores de 0,69 a 3,56 mm, lo que permite ajustar la relación de compresión sin modificar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta superior en al menos 0,5 mm al diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, y el motor lleva dos, una por bancada de cilindros.

Características técnicas

Volumen de la junta: el volumen que ocupa la junta encima de cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión; cuanto mayor es, más baja la relación de compresión. Estos valores solo se comparan entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque, y hágalos planear si es necesario. Estas juntas se montan sin pasta de juntas: Cometic las entrega ya revestidas.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Un conjunto de láminas de acero inoxidable embutidas y luego remachadas entre sí. Las láminas exteriores llevan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. La estanqueidad se consigue con una carga de apriete moderada y una deformación de diámetro reducida. Es la opción polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación ligera.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS Cometic existe en 92,3 y 98 mm. Cada bancada de cilindros tiene sus referencias: C4358 (92,3 mm) y C4212 (98 mm) para la bancada izquierda, C4357 (92,3 mm) y C4211 (98 mm) para la bancada derecha.

El espesor. Toyota no facilita el espesor de la junta de origen: mida el de la junta desmontada. Cuanto más gruesa es la junta, más se amplía la cámara de combustión y más baja la relación de compresión; una junta más fina produce el efecto contrario.

Con un espesor inferior al de origen, mida con un comparador el saliente de los pistones por encima del bloque: es lo que fija la holgura que queda entre pistón y culata. El motor lleva dos juntas, una por bancada de cilindros: pida la referencia de cada bancada.

La marca

Cometic Gasket, Inc., fundada en 1989 en Concord, Ohio, es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Su especialidad es la junta fabricada a medida, con el diámetro y el espesor deseados. Toda su producción se fabrica en Estados Unidos, con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Motor al que se añade una sobrealimentación, o cuya presión de turbo se aumenta
• Cilindros rectificados más allá de lo que cubren los diámetros de 92,3 y 98 mm de estas juntas
• Relación de compresión que se quiere modificar, al alza o a la baja
• Motor que ya ha quemado su junta o que consume refrigerante
• Uso en competición, con subidas de temperatura repetidas

Compatibilidad de vehículos

Referencias OEM: 11116-50040 y 11115-50050, o 11116-50070 y 11115-50080 según la versión.

Importante: el 1UZ-FE recibe otras juntas de culata de origen y no está cubierto por las referencias de esta ficha.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

La junta reforzada resiste allí donde la de origen alcanza su límite: con una presión de combustión más alta, conserva su forma en lugar de aplastarse.

En cuanto la potencia aumenta, con un turbo, un compresor o una relación de compresión elevada, la junta de culata pasa a ser el punto débil de la parte alta del motor. La junta reforzada deja entonces de ser una comodidad para convertirse en una seguridad: evita la rotura y el desmontaje de la culata que la acompaña.