Geschmiedete Pleuel BMW 6-Zylinder 24V - Achsabstand 140 mm - M50B20 M50B25TU M52B25 M54B25 für Schmiedekolben

Der BMW M50- und M52 B25-Motor (2.5L 24V, Single-VANOS)

1990 vorgestellt, leitet der 2.5L M50B25 Reihensechszylinder die DOHC-24-Ventil-Motorengeneration von BMW ein: zwei obenliegende Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder und eine geschmiedete Kurbelwelle. Bei einem Hubraum von 2.494 cm³ (Bohrung 84 mm, Hub 75 mm) leistet er 192 PS. Ab 1992 ergänzt BMW die variable Einlasssteuerung VANOS (sogenannte 'Single-VANOS'-Konfiguration), die das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und die Elastizität verbessert, ohne die Architektur des Kurbeltriebs zu ändern.

1995 übernimmt der M52B25 mit einem leichteren Block und behält das Single-VANOS, für 170 PS in den 323i und 523i. Bei diesen im Tuning gesteigerten Motoren steigen Drehmoment und Zylinderdruck weit über die Serienwerte: Es ist der Kurbeltrieb, und in erster Linie die Pleuel, der zum kritischen Punkt wird, den es zu sichern gilt.

Geschmiedete Pleuel

Ein geschmiedetes Pleuel wird durch Warmgesenkschmieden des Stahls geformt: Das Material wird gepresst und sein Faserverlauf folgt der Geometrie des Bauteils, was ihm eine deutlich höhere Festigkeit und Dauerhaltbarkeit verleiht als einem Serienpleuel aus Sintermetall. Bearbeitet und gewuchtet hält es den hohen Zylinderdrücken, hohen Drehzahlen und Drehmomentspitzen getunter Motoren stand. Es ist die Gewähr für einen Kurbeltrieb, der auf Dauer hält, wenn die Serienleistung überschritten wird.

Technische Daten

Anzugsmoment und Längung

Ein Anziehen allein nach Moment lässt eine Streuung zurück, auf die nichts hinweist: der Motor startet, läuft, und die Abweichung zeigt sich erst im Dauerbetrieb, wenn das am schwächsten gehaltene Pleuel seine Trennfläche zu belasten beginnt. Bei M50B25 und M52B25, die leistungsgesteigert oder auf der Rennstrecke gefahren werden, hat diese Unsicherheit keinen Platz. Darin liegt der Sinn der Werte der obigen Tabelle: vom Schraubenhersteller festgelegt, getrennt für ARP 2000 und für ARP L19, gelten sie genau wie veröffentlicht. Und deshalb wird die Dehnungsmessung mit der Messuhr als Referenzmethode dargestellt: sie macht aus einer Schätzung eine Prüfung, an jeder der zwölf Schrauben. Saubere Gewinde, gleichmäßiger Film ARP-Montagepaste, Kraftaufbau in wechselnden Stufen. Die Anleitung des Kits bleibt das maßgebliche Dokument.

Technischer Leitfaden

Der Stahl 4340, die Referenz für Hochleistungspleuel

Das Pleuelprofil

I-Beam-Profil. Zwei seitliche Gurte umrahmen den verjüngten Mittelsteg und geben dem Pleuel seine 'I'-Form: So bleibt es sehr steif bei begrenzter Masse. Der Hersteller hat es für hohe Leistung und große Dauerhaltbarkeit ausgelegt; es eignet sich für getunte M50-, M52- und M54-Sechszylinder, bei denen ein robuster Kurbeltrieb im Vordergrund steht.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

ARP 2000. Vielseitige Hochleistungsschraube ohne Lagerbeschränkung. In 3/8"-Durchmesser deckt sie bis zu etwa 200 PS pro Zylinder und 8.500 U/min ab: mehr als genug, um einen M50 oder M52 2.5L auf Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag oder Bergrennen zuverlässig zu machen.

ARP L19 (Zugfestigkeit von etwa 260.000 psi, das heißt ~1.793 MPa). Entwickelt für bis ans Limit getriebene Motoren, wenn Zylinderdruck und anhaltende Drehzahlen den Bereich der ARP 2000 überschreiten. In 3/8" zielt sie auf etwa 250 PS pro Zylinder und 10.000 U/min, für Aufbauten mit großer Leistung in Drag, Drift, Rallye und Rundstrecke. Empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, wird sie geölt gelagert und montiert.

Messung der Schraubenlängung

ARP-Längenmessuhr kaufen →

Die angebotenen Marken

ZRP, griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Hier im I-Beam mit ARP 2000- oder L19-Schrauben erhältlich, werden sie in Griechenland entwickelt und geprüft und sind in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität

Die folgende Übersicht deckt die Fahrzeuge mit dem Motor BMW 6 cylindres 24V Achsabstand 140 mm M50B20 M50B25TU M52B25 M54B25 ab. Eine Kontrolle von Kolbenbolzendurchmesser und Mittenabstand ist vor der Bestellung erforderlich. Betroffene Ausführung: für Schmiedekolben.

OEM-Referenz: M50B25 11 24 1 730 420; M52B25 11 24 1 739 725 (ersetzt durch 11 24 1 437 211).

Warum dies die wirtschaftlichste Lösung ist

Bei einem getunten M50 oder M52 reißt ein versagendes Serienpleuel oft Block und Kurbelwelle mit in den Bruch: Die Rechnung übersteigt dann bei Weitem den Preis eines Satzes geschmiedeter Pleuel. Schon bei der Montage in ZRP-Pleuel aus 4340-Stahl und ARP-Schrauben zu investieren, sichert den Kurbeltrieb dauerhaft und erspart eine komplette Instandsetzung. Ein komplettes Kit, ausgelegt für den Hubraum, bleibt die rentabelste Ausgabe, um beruhigt zu fahren.