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Trimetall-Hauptlager Kurbelwelle VAG 1.8 2.0 TFSI TSI EA888 Gen.1/Gen.2
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Satz mit 10 Trimetall-Hauptlagerschalen für die Kurbelwelle, für VAG 1.8 und 2.0 TFSI EA888 Gen 2 (Ø 57.96 mm).
- Marken: ACL Race und King Racing
- Kompatibilität: Golf V und VI, Scirocco, Passat, Audi A3, A4, A5, TT, Seat Leon, Skoda Octavia, KTM X-Bow
- Motorcodes: CAEA, CAEB, CBFA, CCZA, CDNB, CPMA, CESA und weitere
- Verfügbare Maße: Standard bis +0.25 mm, Ausführungen mit erhöhtem Spiel (HX / STDX)
Die VAG 1.8 und 2.0 TFSI EA888 Gen 2-Motoren
Der EA888 Gen 2 ist ein turboaufgeladener Vierzylinder mit Direkteinspritzung aus dem Volkswagen-Konzern, gebaut als 1.8- und 2.0-Liter (TFSI, TSI) für Audi, Volkswagen, Seat, Skoda und den KTM X-Bow. Alle unten aufgeführten Motoren teilen dieselben Abmessungen von Hauptlagerzapfen und Lagersitz: Ein einziger Lagersatz deckt die ganze Familie ab.
Die Kurbelwelle dieser Motoren läuft in fünf Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Die hier gezeigten Trimetall-Sätze von ACL Race Series und King Racing ersetzen sie bei aufgebauten Motoren.
Trimetall-Hauptlager
Beim Trimetall-Lager trägt ein Stahlrücken eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit, die ihrerseits von einer reibungsarmen Laufschicht bedeckt ist, die den Hauptlagerzapfen schont. Der Satz wird komplett geliefert: 10 Lagerschalen, also 5 Paare.
Trimetall zielt auf hohe, anhaltende Lasten, während Aluminium-Bimetall auf niedrige bis mittlere Lasten beschränkt bleibt: etwa 8 000 psi für Letzteres, bis zu 12 000 psi für ein Performance-Trimetall, also 50 % mehr. Der Vorteil zeigt sich in Festigkeit und Haltbarkeit bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
Technische Daten
Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße
| ACL Lager Ø Hauptlagerzapfen 57.958 / 57.978 mm Ø Lagersitz 63.000 / 63.019 mm Breite 15.5 mm | King Lager Ø Hauptlagerzapfen 57.96 / 57.98 mm Ø Lagersitz 63.000 / 63.017 mm Breite 15.4 mm |
Hinweis des Herstellers (ACL 5M5563H): Passend für EA888-Gen-2-Motoren.
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M5563H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 2.504 |
| 5M5563HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 2.491 |
| 5M5563H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 2.5165 |
| 5M5563H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 2.629 |
| MB5778XP | King Racing - Ohne Behandlung | Standard | 2.504 |
| MB5778XP STDX | King Racing - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 2.491 |
| MB5778XP.026 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.026 | 2.517 |
| MB5778XP0.25 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.25 | 2.631 |
Betriebsspiel
Als Betriebsspiel bezeichnet man den Abstand zwischen Lager und Hauptlagerzapfen, der vom Ölfilm gefüllt wird.
Während der Motor läuft, schwimmt der Hauptlagerzapfen auf diesem Ölfilm, der die Last ohne direkten Kontakt zum Lager trägt. Die Filmdicke hängt vom Spiel ab: zu eng, fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr wächst; zu weit, entweicht das Öl, der Film trägt weniger und der Öldruck nimmt ab. Ein korrektes Spiel sichert sowohl ausreichende Schmierung als auch einen stabilen Film.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.059 bis 0.071 mm | 0.058 mm - 0.071 mm |
| Vergrößertes Spiel (HX / STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.085 bis 0.096 mm | 0.083 mm - 0.096 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.059 bis 0.071 mm | 0.058 mm - 0.071 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.059 bis 0.071 mm | 0.058 mm - 0.071 mm |
Kontrolle bei der Montage: Legen Sie einen Kalibrierfaden (Plastigauge) auf den Zapfen, ziehen Sie den Lagerdeckel nach dem Verfahren des Herstellers an und vergleichen Sie die Breite des gequetschten Fadens mit der Skala, um das Spiel abzulesen.
Technischer Leitfaden
Diese Trimetall-Hauptlager von ACL und King richten sich an getunte Motoren und den Rennsport: Wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt, verkraften sie mehr Leistung, mehr Drehzahl und mehr Ladedruck. Das Programm umfasst das Standardmaß, ein Maß +0.025 / +0.026 mm für einen nur polierten Hauptlagerzapfen, ein Schleifmaß von +0.25 mm und eine HX / STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Es erlaubt, nach dem Schleifen der Kurbelwelle dieselbe Referenz beizubehalten und das Spiel an das verwendete Öl und den Einsatz des Motors anzupassen.
Die beiden Marken
 |
Als australischer Spezialist für Hochleistungs-Motorlager seit 1949 liefert ACL Bearing Company die Race Series: präzise gefertigte Trimetall-Lager in zahlreichen Maßen, geschätzt in getunten Motoren auf der ganzen Welt. |
 |
Seit den 1960er-Jahren baut das israelische Unternehmen King Engine Bearings Hochleistungs-Motorlager; seine Lager aus der Trimetall-Legierung pMax Black sind für hohe Lasten dimensioniert. |
Aufbau und Vorteile
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |
 |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein | Nein |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.25 mm (+ vergrößertes Spiel HX) | Standard bis +0.25 mm (+ vergrößertes Spiel STDX) |
Fahrzeugkompatibilität
Dieser Hauptlagersatz passt für die VAG 1.8- und 2.0-TFSI-EA888-Gen-2-Motoren mit denselben Abmessungen von Hauptlagerzapfen und Lagersitz:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Audi | A3 (8P1) | BYT, BZB, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA | 160–200 PS | 2004–2012 |
| Audi | A3 Cabriolet (8P7) | BZB, CAWB, CCZA | 160–200 PS | 2008–2013 |
| Audi | A3 Sportback (8PA) | BYT, BZB, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA | 160–200 PS | 2004–2013 |
| Audi | A4 Allroad B8 (8KH) | CDNC, CPMA, CPMB | 211–220 PS | 2009–2016 |
| Audi | A4 B8 (8K2) | CABA, CABB, CAEA, CAEB, CAED, CDNB, CDNC, CFKA, CPMA, CPMB | 120–220 PS | 2007–2015 |
| Audi | A4 B8 Avant (8K5) | CABB, CAEB, CDNB, CDNC, CFKA | 160–211 PS | 2007–2015 |
| Audi | A5 (8T3) | CAEB, CAED, CDNB, CDNC, CPMA, CPMB | 180–220 PS | 2008–2017 |
| Audi | A5 Cabriolet (8F7) | CAEA, CAEB, CAED, CDNB, CDNC, CPMA, CPMB | 180–220 PS | 2009–2017 |
| Audi | A5 Sportback (8TA) | CDNB, CDNC | 180–211 PS | 2009–2017 |
| Audi | A6 C7 (4G2, 4GC) | CAEB, CAED, CDNB, CHJA | 180–245 PS | 2011–2018 |
| Audi | A6 C7 Avant (4G5, 4GD) | CDNB | 180 PS | 2011–2018 |
| Audi | A8 D4 (4H2, 4H8, 4HC, 4HL) | CHJA | 245 PS | 2012–2015 |
| Audi | Q3 (8UB, 8UG) | CCTA, CCZC, CPSA | 170–211 PS | 2011–2018 |
| Audi | Q5 (8RB) | CAEB, CDNB, CDNC, CHJA, CPMA, CPMB | 180–245 PS | 2008–2017 |
| Audi | Q5 Van (8RB) | CDNC | 211 PS | 2008–2012 |
| Audi | TT (8J3) | CCTA, CCZA, CESA, CETA | 200–211 PS | 2006–2015 |
| Audi | TT Roadster (8J9) | CCTA, CCZA, CESA, CETA | 200–211 PS | 2007–2014 |
| Audi (Faw) | A6L C7 (4X8, 4XL) | CDNB | 180 PS | 2012–2016 |
| Ktm | X-Bow Cabriolet | CAEB | 240 PS | 2008– |
| Seat | Alhambra (710, 711) | CCZA | 200 PS | 2010–2012 |
| Seat | Altea (5P1) | BYT, BZB | 160 PS | 2007–2015 |
| Seat | Altea XL (5P5, 5P8) | BYT, BZB, CCZB | 160–211 PS | 2007–2015 |
| Seat | Exeo (3R2) | CDND | 211 PS | 2010–2013 |
| Seat | Exeo ST (3R5) | CDND | 211 PS | 2010–2013 |
| Seat | Leon (1P1) | BZB, CCZB | 160–211 PS | 2007–2012 |
| Seat | Toledo III (5P2) | BYT, BZB | 160 PS | 2007–2009 |
| Skoda | Octavia II (1Z3) | BZB, CCZA | 160–200 PS | 2005–2013 |
| Skoda | Octavia II Combi (1Z5) | BZB, CCZA | 160–200 PS | 2005–2013 |
| Skoda | Superb II (3T4) | BZB, CCZA | 160–200 PS | 2008–2015 |
| Skoda | Superb II Kombi (3T5) | CCZA | 200 PS | 2010–2015 |
| VW | Amarok (2HA, 2HB, S1B, S6B, S7A, S7B, AGD) | CFPA | 160 PS | 2010–2016 |
| VW | Amarok Pritsche/Fahrgestell (S1B, S6B, S7B) | CFPA | 160 PS | 2011–2016 |
| VW | Beetle (5C1, 5C2) | CBFA, CCTA, CCZA | 200 PS | 2011–2016 |
| VW | Beetle Cabriolet (5C7, 5C8) | CBFA, CCTA, CCZA | 200–213 PS | 2011–2016 |
| VW | CC B7 (358) | CBFA, CCTA, CCZB | 200–210 PS | 2011–2016 |
| VW | California T5 Camper (7EC, 7EF, 7EG, 7HF, 7HC) | CJKB | 150 PS | 2012–2015 |
| VW | California T6 Camper (SGC, SGG, SHC) | CJKB | 150 PS | 2015–2019 |
| VW | EOS (1F7, 1F8) | CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CCZB | 200–210 PS | 2006–2015 |
| VW | Golf V (1K1) | CAWB, CBFA, CCTA | 200 PS | 2004–2009 |
| VW | Golf V Variant (1K5) | CAWB, CBFA, CCTA | 200 PS | 2007–2009 |
| VW | Golf VI (5K1) | CBFA, CCTA, CCZB | 200–210 PS | 2009–2014 |
| VW | Golf VI Cabriolet (517) | CCZB | 211 PS | 2012–2016 |
| VW | Golf VI Van (5K1) | CCZB | 211 PS | 2009–2012 |
| VW | Golf VI Variant (AJ5) | CCZA | 200 PS | 2009–2013 |
| VW | Jetta III (1K2) | CAWA, CAWB, CBFA, CCTA | 170–200 PS | 2005–2010 |
| VW | Jetta IV (162, 163, AV3, AV2) | CBFA, CCTA, CCZA | 200 PS | 2010–2014 |
| VW | Multivan T5 (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN) | CJKB | 150 PS | 2012–2015 |
| VW | Multivan T6 (SGF, SGM, SGN, SHM, SHN) | CJKB | 150 PS | 2015–2019 |
| VW | Passat Alltrack B7 Variant (365) | CCZB | 210 PS | 2012–2014 |
| VW | Passat B6 (3C2) | BZB, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, CCZA, CGYA | 152–200 PS | 2005–2010 |
| VW | Passat B6 Variant (3C5) | BZB, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CGYA | 152–200 PS | 2005–2011 |
| VW | Passat B7 (362) | CCZB | 210 PS | 2010–2014 |
| VW | Passat B7 Kasten/Kombi (365) | CCZB | 211 PS | 2010–2014 |
| VW | Passat B7 Variant (365) | CCZB | 210 PS | 2010–2015 |
| VW | Passat CC B6 (357) | BZB, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CGYA | 152–211 PS | 2008–2012 |
| VW | Scirocco III (137, 138) | CAWB, CCZB | 200–210 PS | 2008–2017 |
| VW | Scirocco Van (137) | CCZB | 211 PS | 2009–2014 |
| VW | Sharan (7N1, 7N2) | CCZA | 200 PS | 2010–2015 |
| VW | Sharan Kasten/monospace (7N1, 7N2) | CCZA | 200 PS | 2010–2015 |
| VW | Tiguan (5N_) | CAWA, CAWB, CCTA, CCTB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD | 170–211 PS | 2007–2018 |
| VW | Tiguan VAN (5N_) | CCZA, CCZB, CCZC | 170–211 PS | 2009–2018 |
| VW | Transporter T5 Bus (7HB, 7HJ, 7EB, 7EJ) | CJKB | 150 PS | 2012–2015 |
| VW | Transporter T5 Pritsche/Fahrgestell | CJKB | 150 PS | 2012–2015 |
| VW | Transporter T5 Kasten (7HA, 7HH, 7EA, 7EH) | CJKB | 150 PS | 2012–2015 |
| VW | Transporter T6 / Caravelle T6 Bus | CJKB | 150 PS | 2015–2019 |
| VW | Transporter T6 Pritsche/Fahrgestell | CJKB | 150 PS | 2015–2019 |
| VW | Transporter T6 Kasten (SGA, SGH, SHA, SHH) | CJKB | 150 PS | 2015–2019 |
Warum die Lager tauschen
Wer die Lager beim Aufbau oder bei der Überholung erneuert, schützt sich vor dem teuersten Schaden: Ein verschlissenes Hauptlager beschädigt den Hauptlagerzapfen, verschmutzt den Ölkreislauf mit Partikeln und erzwingt mindestens das Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn nicht sogar eine Instandsetzung des Blocks. Gegen diese Kosten fällt ein neuer Satz kaum ins Gewicht: Er ist das günstigste Teil der Kurbelwellenlagerung, aber das, dessen Ausfall am meisten kostet.
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Marke
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Artikel-Nr.5M5563H-STD
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