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2,4 l 16V - 2AZ-FE
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2,4 l 16V - 2AZ-FE
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Satz mit 4 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für den Toyota 2AZ-FE.
Der 2AZ-FE ist Toyotas 2,4-Liter-Reihenvierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen. Aufgebaut um einen Aluminiumblock mit 2362 cm³ (Bohrung 88,5 mm, Hub 96 mm), leistet dieser saugende Motor je nach Ausführung zwischen 152 und 170 PS. Von Anfang der 2000er bis Mitte der 2010er gebaut, trieb er eine sehr breite Modellpalette an: Camry, RAV4, Previa/Estima, Harrier, Alphard/Vellfire, Mark X Zio und Corolla Rumion sowie den in Nordamerika sehr beliebten Scion tC.
Seine weite Verbreitung macht ihn zu einer gängigen Tuningbasis, besonders bei Turbo-Umbauten, bei denen man weit mehr als die Serienleistung herausholen will. Doch sobald Ladedruck oder Drehzahl steigen, werden die Serienpleuel zum Schwachpunkt des Kurbeltriebs. Sie durch geschmiedete Pleuel zu ersetzen, ist der Schlüsselschritt, um den Kurbeltrieb dauerhaft zu verstärken.
Unsere geschmiedeten Pleuel für den 2AZ-FE sind aus geschmiedetem 4340-Stahl gefertigt, dem Referenzwerkstoff im Motorsport. Sie nehmen Ermüdung, Biegung und Ausriss weit besser auf als Serienpleuel und halten dabei streng die Maße von Kurbelwelle und Kolben des 2AZ-FE ein. Als Satz mit 4 geliefert und mit hochfesten ARP-Schrauben ausgestattet, sind sie montagefertig.
Sie eignen sich für jedes Vorbereitungsprogramm: Turbo-Umbau, höhere Verdichtung, Drift, Drag, Rundstrecke, Time Attack oder einfach die verstärkte Überholung eines müden Motors. Je nach Ziel (Stage 1 Zuverlässigkeit, Stage 2 moderate Aufladung, Stage 3 hohe Leistung) sichert das geschmiedete Pleuel die Leistungssteigerung, ohne je bei der Zuverlässigkeit nachzugeben.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Ø Bolzen (mm) | Breite kl. Auge (mm) | Ø gr. Auge (mm) | Breite gr. Auge (mm) | Augenabstand (mm) | Gewicht (g) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14419-4 | Manley | I-HD | ARP 2000-3/8"-41mm | 22 | 51 | 19,91 | 149,5 | 570 |
| Referenz | Marke | Schrauben | Max. Moment (ohne Messuhr) | Dehnung (Kontrolle mit Messuhr) |
|---|---|---|---|---|
| 14419-4 | Manley | ARP 2000-3/8"-41mm | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
Das angegebene Moment gilt für ein Anziehen ohne Dehnungsmessuhr. Für eine optimale Vorspannung empfiehlt ARP, die Schaftdehnung mit einer mikrometrischen Messuhr zu kontrollieren, eine zuverlässigere und besser reproduzierbare Methode als das alleinige Anziehen nach Moment.
| 4340 ist ein niedriglegierter Stahl mit Nickel, Chrom und Molybdän. Das Schmieden richtet die Metallfasern in Lastrichtung aus, was innere Porositäten beseitigt und eine weit höhere mechanische Festigkeit liefert als ein serienmäßiges Sinter- oder Gusspleuel. Man erhält eine Zugfestigkeit in der Größenordnung von 930 bis 1080 MPa mit einer ausgezeichneten Ermüdungsfestigkeit, unverzichtbar, sobald Leistung oder Drehzahl des Motors steigen. Es ist der Standard für Wettbewerbspleuel, fähig, Verbrennungsdruckspitzen ohne Verformung oder Bruch aufzunehmen. Gegenüber einem Serienpleuel aus Sintermetall bietet geschmiedetes 4340 etwa +19 % mehr Streckgrenze, +8 % mehr Zugfestigkeit und +19 bis +37 % mehr Dauerfestigkeit, ein Vorsprung, der sich in einer deutlich höheren Ausdauer unter wiederholter Last niederschlägt. |
 | Das I-HD-Profil (I-Beam Heavy Duty) behält den I-Querschnitt bei, geschätzt für sein hervorragendes Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis, und verstärkt ihn, um höhere Lasten zu tragen. Diese Geometrie begrenzt die bewegte Masse, was höhere Drehzahlen begünstigt, und behält dabei die unter Aufladung erforderliche Festigkeit. Unsere 2AZ-FE-Pleuel werden ausschließlich im I-HD-Profil angeboten, besonders geeignet für Turbo-Aufbauten dieses Vierzylinders. |
 | Die Pleuelschrauben sind ein kritisches Bauteil: Sie halten Deckel und Pleuelkörper bei jedem Zyklus zusammen. Unsere 2AZ-FE-Pleuel verwenden ARP-2000-Schrauben im Durchmesser 3/8". ARP 2000 ist ein hochfester legierter Stahl mit einer Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (rund 1517 MPa). Im Durchmesser 3/8" deckt er etwa 200 PS pro Zylinder ab und verträgt hohe Drehzahlen, bis 8500 U/min. Diese Schrauben bieten Festigkeit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lagerbeschränkung. |
| Das Anziehen nach Moment bleibt ungefähr, da es von der Gewindereibung abhängt. Die genaueste Methode besteht darin, die Schaftdehnung mit einer mikrometrischen Messuhr zu messen: Man zieht an, bis die vorgeschriebene Dehnung erreicht ist, hier 0,147 bis 0,157 mm. So gewährleistet man eine gleichmäßige Vorspannung über die vier Pleuel und maximale Zuverlässigkeit bei hoher Drehzahl. |
 | Manley Performance ist ein amerikanischer Hersteller, der seit Jahrzehnten für seine leistungsstarken Motorkomponenten anerkannt ist. Seine geschmiedeten 4340-Pleuel, hier im I-HD-Profil, sind für ihre Bearbeitungsqualität, ihre Gewichtsgleichheit und ihre Ausdauer im harten Einsatz bekannt. Es ist die für den 2AZ-FE gewählte Marke. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Toyota | Camry (ACV30 / ACV36) | 2AZ-FE | 152 ch | 2001–2006 |
| Toyota | Camry (ACV40) | 2AZ-FE | 158 ch | 2006–2011 |
| Toyota | RAV4 III (ACA31 / ACA33) | 2AZ-FE | 170 ch | 2005–2013 |
| Toyota | Previa / Estima II (ACR30) | 2AZ-FE | 156 ch | 2000–2006 |
| Toyota | Harrier (ACU35) | 2AZ-FE | 160 ch | 2003–2012 |
| Toyota | Alphard / Vellfire (ANH20 / ANH25) | 2AZ-FE | 170 ch | 2008–2014 |
| Toyota | Mark X Zio (ANA10 / ANA15) | 2AZ-FE | 163 ch | 2007–2013 |
| Toyota | Corolla Rumion (AZE151) | 2AZ-FE | 167 ch | 2010–2015 |
An einem getunten 2AZ-FE führt ein versagendes Serienpleuel meist zur Zerstörung von Block, Kurbelwelle und Kolben. Von Anfang an in einen Satz geschmiedeter Pleuel zu investieren, kostet weit weniger als ein Motorschaden mit anschließendem kompletten Neuaufbau. Sie verstärken den Kurbeltrieb dauerhaft, erhalten den Wert Ihres Aufbaus und fahren mit ruhigem Gewissen, auf der Rennstrecke wie auf offener Straße.
