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2.4L 16v - 2AZ-FE
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El 2AZ-FE es el cuatro cilindros en línea de 2,4 litros de Toyota con doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas. Construido en torno a un bloque de aluminio de 2362 cm³ (diámetro 88,5 mm, carrera 96 mm), este motor atmosférico desarrolla entre 152 y 170 cv según la versión. Fabricado desde principios de los años 2000 hasta mediados de la década de 2010, equipó una amplísima gama de modelos: Camry, RAV4, Previa/Estima, Harrier, Alphard/Vellfire, Mark X Zio y Corolla Rumion, así como el Scion tC muy popular en Norteamérica.
Su amplia difusión lo convierte en una base de preparación habitual, sobre todo en conversiones turbo donde se busca extraer mucho más que la potencia de origen. Pero en cuanto se sube la presión de sobrealimentación o el régimen, son las bielas de serie las que se convierten en el punto débil del bloque inferior. Sustituirlas por bielas forjadas es el paso clave para fiabilizar de forma duradera el tren alternativo.
Nuestras bielas forjadas para 2AZ-FE están mecanizadas en acero 4340 forjado, la referencia en competición. Soportan la fatiga, la flexión y el arranque mucho mejor que las bielas de serie, respetando escrupulosamente las cotas del cigüeñal y de los pistones del 2AZ-FE. Suministradas en kit de 4 y equipadas con tornillería ARP de alta resistencia, están listas para el montaje.
Se adaptan a todo programa de preparación: conversión turbo, aumento de la relación de compresión, drift, drag, circuito, time attack o simple reacondicionamiento reforzado de un motor fatigado. Según el objetivo (Stage 1 fiabilización, Stage 2 sobrealimentación moderada, Stage 3 altas potencias), la biela forjada asegura la subida de potencia sin transigir jamás en la fiabilidad.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Ø bulón (mm) | Ancho pie (mm) | Ø cabeza (mm) | Ancho cabeza (mm) | Distancia entre centros (mm) | Peso (g) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14419-4 | Manley | I-HD | ARP 2000-3/8"-41mm | 22 | 51 | 19,91 | 149,5 | 570 |
| Referencia | Marca | Tornillería | Par máx. (sin galga) | Alargamiento (control con galga) |
|---|---|---|---|---|
| 14419-4 | Manley | ARP 2000-3/8"-41mm | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
El par indicado se aplica a un apriete realizado sin galga de alargamiento. Para una precarga óptima, ARP recomienda controlar el alargamiento del cuerpo del tornillo con una galga micrométrica, método más fiable y repetible que el apriete solo por par.
| El 4340 es un acero de baja aleación con níquel, cromo y molibdeno. La forja alinea las fibras del metal en el sentido del esfuerzo, lo que elimina las porosidades internas y aporta una resistencia mecánica muy superior a la de una biela sinterizada o fundida de serie. Se obtiene una resistencia a la tracción del orden de 930 a 1080 MPa con una excelente tenida a la fatiga, indispensable en cuanto el motor gana potencia o régimen. Es el estándar de las bielas de competición, capaz de absorber los picos de presión de combustión sin deformarse ni romperse. Frente a una biela de serie de metal sinterizado, el 4340 forjado aporta del orden de +19 % en el límite elástico, +8 % en la resistencia a la tracción y de +19 a +37 % en la resistencia a la fatiga, un margen que se traduce en una resistencia mucho mayor ante cargas repetidas. |
 | El perfil I-HD (I-Beam Heavy Duty) conserva la sección en I, apreciada por su excelente relación rigidez/peso, y la refuerza para soportar cargas más elevadas. Esta geometría limita la masa en movimiento, lo que favorece la subida de régimen, conservando la solidez requerida en uso sobrealimentado. Nuestras bielas 2AZ-FE se ofrecen exclusivamente en perfil I-HD, especialmente adaptado a las preparaciones turbo de este cuatro cilindros. |
 | La tornillería de biela es un elemento crítico: es la que mantiene solidarios el sombrerete y el cuerpo de biela en cada ciclo. Nuestras bielas 2AZ-FE montan tornillos ARP 2000 en diámetro 3/8". El ARP 2000 es un acero aleado de alta resistencia que ofrece una resistencia a la tracción de unos 220.000 psi (unos 1517 MPa). En diámetro 3/8" cubre una potencia de unos 200 cv por cilindro y soporta regímenes elevados, hasta 8500 rpm. Esta tornillería aporta robustez, fiabilidad y versatilidad, sin ninguna restricción particular de almacenamiento. |
| El apriete por par sigue siendo aproximado porque depende del rozamiento de las roscas. El método más preciso consiste en medir el alargamiento del cuerpo del tornillo con una galga micrométrica: se aprieta hasta obtener el alargamiento prescrito, aquí de 0,147 a 0,157 mm. Se garantiza así una precarga homogénea sobre las cuatro bielas y la máxima fiabilidad a alto régimen. |
 | Manley Performance es un fabricante estadounidense reconocido desde hace décadas por sus componentes de motor de altas prestaciones. Sus bielas forjadas en 4340, aquí de perfil I-HD, son reputadas por su calidad de mecanizado, su homogeneidad de peso y su resistencia en uso severo. Es la marca elegida para equipar el 2AZ-FE. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Toyota | Camry (ACV30 / ACV36) | 2AZ-FE | 152 ch | 2001–2006 |
| Toyota | Camry (ACV40) | 2AZ-FE | 158 ch | 2006–2011 |
| Toyota | RAV4 III (ACA31 / ACA33) | 2AZ-FE | 170 ch | 2005–2013 |
| Toyota | Previa / Estima II (ACR30) | 2AZ-FE | 156 ch | 2000–2006 |
| Toyota | Harrier (ACU35) | 2AZ-FE | 160 ch | 2003–2012 |
| Toyota | Alphard / Vellfire (ANH20 / ANH25) | 2AZ-FE | 170 ch | 2008–2014 |
| Toyota | Mark X Zio (ANA10 / ANA15) | 2AZ-FE | 163 ch | 2007–2013 |
| Toyota | Corolla Rumion (AZE151) | 2AZ-FE | 167 ch | 2010–2015 |
En un 2AZ-FE preparado, una biela de serie que cede provoca normalmente la destrucción del bloque, del cigüeñal y de los pistones. Invertir de entrada en un kit de bielas forjadas cuesta mucho menos que una rotura de motor seguida de una reconstrucción completa. Se refuerza de forma duradera el bloque inferior, se preserva el valor de la preparación y se conduce con tranquilidad, tanto en circuito como en carretera abierta.
