- Auf Lager
Trimetall-Hauptlager Kurbelwelle Toyota 3S-GE 3S-GTE
Satz mit 10 Trimetall-Hauptlagerschalen der Kurbelwelle für Toyota 3S-GE und 3S-GTE.
- Marken und Behandlungen : ACL Race und King Racing (XP und XPC)
- Kompatibilität : Celica, MR2, Carina, Corona, Caldina, Altezza, RAV 4 (Teilliste)
- Verfügbare Maße : Standard bis +0.50 mm, Versionen mit erhöhtem Spiel (HX / STDX)
Die Toyota 3S-GE und 3S-GTE Vierzylinder
Der 3S-GE und der 3S-GTE sind die Toyota 2,0-Liter-Vierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen, der zweite mit Turbolader. Sie sitzen unter anderem im Toyota Celica, MR2, Carina, Corona, Caldina und Altezza. ACL und King bieten einen Hauptlagersatz für diese Motoren an, der auch für die Motoren 1S, 2S, 2S-E, 3S-FC, 3S-FE, 4S-FE und 5S-FE passt.
Die Kurbelwelle dieser Motoren läuft in fünf Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Die hier gezeigten Trimetall-Sätze von ACL Race Series und King Racing ersetzen sie bei aufgebauten Motoren.
Trimetall-Hauptlager
Drei Schichten bilden ein Trimetall-Lager: der Stahlrücken für die Steifigkeit, die Kupfer-Blei-Zwischenschicht für die Tragfähigkeit und darüber die reibungsarme Laufschicht, die den Hauptlagerzapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 10 Lagerschalen, also fünf Paare für fünf Hauptlager. Die oberen und unteren Lagerschalen sind unterschiedlich: Jede gehört an ihren eigenen Platz.
Während ein Aluminium-Bimetall-Lager, gedacht für niedrige bis mittlere Lasten, etwa 8 000 psi verträgt, erreicht ein Performance-Trimetall-Lager 12 000 psi: 50 % zusätzliche Reserve. Das sichert seine Standfestigkeit in einem Motor mit Turbo oder Kompressor oder bei hohen Drehzahlen.
Technische Daten
| ACL Lager Ø Hauptlagerzapfen 54.985 / 55.000 mm Ø Lagersitz 59.020 / 59.038 mm Breite 19.2 mm | King Lager Ø Hauptlagerzapfen 54.986 / 55.001 mm Ø Lagersitz 59.019 / 59.037 mm Breite 19.2 mm (Positionen 1, 2, 4, 5) / 23.0 mm (Position 3) |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M8361H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.995 |
| 5M8361HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.982 |
| 5M8361H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 2.0075 |
| 5M8361H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 2.12 |
| 5M8361H-.50 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.50 | 2.245 |
| MB5554XP | King Racing - Ohne Behandlung | Standard | 2.000 (Positionen 1, 2, 4, 5) / 1.995 (Position 3) |
| MB5554XP.026 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.026 | 2.013 (Positionen 1, 2, 4, 5) / 2.008 (Position 3) |
| MB5554XP0.5 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.50 | 2.254 (Positionen 1, 2, 4, 5) / 2.249 (Position 3) |
| MB5554XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 2.000 (Positionen 1, 2, 4, 5) / 1.995 (Position 3) |
| MB5554XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 1.987 (Positionen 1, 2, 4, 5) / 1.982 (Position 3) |
| MB5554XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 2.013 (Positionen 1, 2, 4, 5) / 2.008 (Position 3) |
| MB5554XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 2.127 (Positionen 1, 2, 4, 5) / 2.122 (Position 3) |
| MB5554XPC0.5 | King Racing - pMaxKote | +0.50 | 2.254 (Positionen 1, 2, 4, 5) / 2.249 (Position 3) |
Betriebsspiel
Zwischen Hauptlagerzapfen und Lager bleibt ein kleiner Spalt, das Betriebsspiel, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb gibt es keinen Kontakt von Metall auf Metall: Der Hauptlagerzapfen dreht sich auf diesem Ölfilm, der die gesamte Last trägt. Das Spiel regelt seine Dicke. Ein zu enges Spiel bremst den Öldurchfluss, erhitzt die Lagerung und fördert das Fressen; ein zu weites Spiel lässt Öl entweichen, schwächt den Film und lässt den Öldruck sinken. Das richtige Spiel bringt Öldurchsatz und Filmfestigkeit ins Gleichgewicht.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King XP und XPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.057 bis 0.068 mm | 0.055 mm - 0.068 mm |
| Vergrößertes Spiel (HX / STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.082 bis 0.093 mm | 0.080 mm - 0.093 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.057 bis 0.068 mm | 0.055 mm - 0.068 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.057 bis 0.068 mm | 0.055 mm - 0.068 mm |
| +0.50 mm | Zapfen auf 0.50 mm geschliffen | 0.057 bis 0.068 mm | 0.055 mm - 0.068 mm |
Kontrolle bei der Montage: Legen Sie einen Kalibrierfaden (Plastigauge) auf den Zapfen, ziehen Sie den Lagerdeckel nach dem Verfahren des Herstellers an und vergleichen Sie die Breite des gequetschten Fadens mit der Skala, um das Spiel abzulesen.
Technischer Leitfaden
Für Motorenbau und Motorsport entwickelt, tragen diese Trimetall-Hauptlager von ACL und King weit mehr Last als ein Originallager, ob der Motor mehr Leistung, höhere Drehzahlen oder einen Turbo bzw. Kompressor erhält. Es gibt sie in mehreren Maßen: das Standardmaß, ein Maß +0.025 / +0.026 mm für einen nur polierten Hauptlagerzapfen, Schleifmaße von +0.25 und +0.50 mm und eine HX / STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Damit kann eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Baureihenwechsel weiterverwendet und das Spiel nach Öl und Einsatz eingestellt werden.
Die beiden Marken
 |
ACL Bearing Company fertigt seit 1949 in Australien Hochleistungs-Motorlager. Mit der Race Series bietet das Unternehmen präzise Trimetall-Lager in einer großen Auswahl an Maßen, bewährt in Tuning- und Rennmotoren weltweit. |
 |
King Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind, mit einer pMaxKote-Beschichtung (Version XPC). |
Aufbau und Vorteile
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |
 |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein | pMaxKote (Version XPC): Polymerbeschichtung auf der Oberfläche, die den Verschleiß bei geringer Schmierung reduziert (Kaltstarts, dünner Ölfilm). Die Version XP hat keine Beschichtung. |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.50 mm (+ vergrößertes Spiel HX) | Standard bis +0.50 mm ; XPC: Standard, STDX, +0.026, +0.25 und +0.50 mm |
Fahrzeugkompatibilität
Dieser Hauptlagersatz passt für die Toyota 3S-GE und 3S-GTE Vierzylinder der folgenden Fahrzeuge:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| TOYOTA | CARINA ED I (_T16_) 2.0 | 3S-GELU, 3S-FE | 117–160 PS | 1985–1989 |
| TOYOTA | CELICA Schrägheck (_T16_) 2.0 GT / 2.0 / 2.0 AWD | 3S-GEL, 3S-GELC, 3S-GTE, 3S-FE | 120–193 PS | 1985–1989 |
| TOYOTA | CELICA Cabriolet (_T16_) 2.0 GT / 2.0 | 3S-GELC, 3S-GEL, 3S-FE | 125–150 PS | 1985–1989 |
| TOYOTA | CORONA Coupé (_T16_) 2.0 | 3S-GELU | 160 PS | 1985–1987 |
| TOYOTA | CELICA Coupé (_T16_) 2.0 Turbo 4WD / 2.0 | 3S-GTE, 3S-GEL, 3S-GELC, 3S-FE | 120–185 PS | 1985–1989 |
| TOYOTA | CAMRY (_V2_) 2.0 / 2.0 4WD / 2.2 / 2.2 AWD / 1.8 | 3S-GE, 3S-FE, 5S-FE, 4S-FE, 3S-FC | 112–140 PS | 1986–2002 |
| TOYOTA | CORONA Stufenheck (_T17_) 2.0 / GT-R 2.0 / 2.0 GTi / 1.8 | 3S-GE, 3S-FE, 4S-FE | 116–165 PS | 1987–1993 |
| TOYOTA | VISTA Stufenheck (_V2_) 2.0 / 1.8 | 3S-GE, 3S-FE, 1S | 90–140 PS | 1986–1990 |
| TOYOTA | CARINA ED II (_T18_) 2.0 / 1.8 | 3S-GE, 3S-FE, 4S-FE | 116–165 PS | 1989–1993 |
| TOYOTA | CELICA Coupé (_T18_) 2.0 / 2.0 4WD / 2.2 | 3S-GE, 3S-GTE, 5S-FE | 132–208 PS | 1989–1994 |
| TOYOTA | CORONA EXIV Stufenheck (_T18_) 2.0 / 1.8 | 3S-GE, 3S-FE, 4S-FE | 116–165 PS | 1986–1993 |
| TOYOTA | CELICA Cabriolet (_T18_) 2.0 GTi / 2.2 | 3S-GE, 5S-FE | 137–160 PS | 1989–1993 |
| TOYOTA | MR2 II (SW2_) 2.0 16V / 2.0 Turbo / 2.0 / 2.2 | 3S-GE, 3S-GTE, 3S-FE, 5S-FE | 120–245 PS | 1989–2000 |
| TOYOTA | VISTA / CAMRY Stufenheck (_V3_, _V4_) 2.0 / 2.0 4WD / 2.2 / 1.8 | 3S-GE, 3S-FE, 5S-FE, 4S-FE | 116–165 PS | 1990–1998 |
| TOYOTA | CARINA E VI (_T19_) 2.0 GTi / 2.0 GTi 16V / 2.0 GLI / 2.0 i | 3S-GE, 3S-FE | 126–175 PS | 1992–1997 |
| TOYOTA | CARINA E VI Stufenheck (_T19_) 2.0 GTi 16V / 2.0 GTi / 2.0 / 2.0 i / 1.8 | 3S-GE, 3S-FE, 4S-FE | 125–175 PS | 1992–1997 |
| TOYOTA | CARINA ED III (_T2_) 2.0 / 1.8 | 3S-GE, 3S-FE, 4S-FE | 125–180 PS | 1993–1998 |
| TOYOTA | CORONA Stufenheck (_T19_) 2.0 GTi / 2.0 / 2.0 4WD / 1.8 | 3S-GE, 3S-FE, 4S-FE | 125–170 PS | 1991–1997 |
| TOYOTA | CELICA Coupé (_T20_) 2.0 i 16V / 2.0 i Turbo 4WD / GT-FOUR 2.0 4WD / 2.2 / 2.2 GT | 3S-GE, 3S-GTE, 3S-FE, 5S-FE | 132–256 PS | 1993–1999 |
| TOYOTA | CELICA Cabriolet (_T20_) 2.0 i 16V / 2.0 GTi / 2.2 | 3S-GE, 5S-FE | 137–175 PS | 1993–1999 |
| TOYOTA | CURREN Coupé (ST20_) 2.0 4WD / 2.0 / 2.2 / 1.8 | 3S-GE, 3S-FE, 5S-FE, 4S-FE | 125–180 PS | 1993–1998 |
| TOYOTA | RAV 4 I (_A1_) 2.0 4WD / 2.0 / 2.0 AWD | 3S-GE, 3S-FE | 121–165 PS | 1994–2000 |
| TOYOTA | CALDINA Kombi (_T19_) 2.0 / 2.0 4WD / 1.8 | 3S-GE, 3S-FE, 4S-FE | 121–175 PS | 1992–1997 |
| TOYOTA | CALDINA Kombi (_T21_) 2.0 4WD / 2.0 | 3S-GTE, 3S-FE | 135–261 PS | 1997–2002 |
| TOYOTA | ALTEZZA (_E1_) 2.0 VVTi | 3S-GE | 200–209 PS | 1998–2005 |
| TOYOTA | CALDINA Kombi (_T24_) 2.0 4WD | 3S-GTE | 260 PS | 2002–2007 |
| TD Cars | TD2000 2.0 | 3S-FE | 130 PS | 2000–2011 |
| TOYOTA | AVENSIS (_T22_) 2.0 i | 3S-FE | 128 PS | 1997–2000 |
| TOYOTA | AVENSIS Kombi (_T22_) 2.0 i | 3S-FE | 128 PS | 1997–2000 |
| TOYOTA | AVENSIS Liftback (_T22_) 2.0 i | 3S-FE | 128 PS | 1997–2000 |
| TOYOTA | CAMRY (_V1_) 2.0 / 2.0 4WD / 2.2 / 1.8 | 3S-FE, 5S-FE, 4S-FE | 116–140 PS | 1990–2001 |
| TOYOTA | CAMRY Stufenheck (_V1_) 2.0 | 3S-FE, 2S-E | 99–120 PS | 1983–1988 |
| TOYOTA | CAMRY Kombi (_V2_) 2.0 / 2.0 4WD / 2.2 / 2.2 4WD / 1.8 | 3S-FE, 5S-FE, 3S-FC, 1S | 90–140 PS | 1986–2002 |
| TOYOTA | CARINA E VI Sportswagon (_T19_) 2.0 GLI / 2.0 i | 3S-FE | 126–133 PS | 1993–1997 |
| TOYOTA | CARINA V (_T17_) 2.0 GLi / 2.0 GLI | 3S-FE | 121–128 PS | 1987–1992 |
| TOYOTA | CARINA V Stufenheck (_T17_) 2.0 / 2.0 4WD / 2.0 GLI | 3S-FE | 121–128 PS | 1987–1992 |
| TOYOTA | CARINA V Kombi (_T17_) 2.0 / 2.0 4WD / 2.0 GLi | 3S-FE, 4S-FE | 116–128 PS | 1987–1992 |
| TOYOTA | CARINA VII Stufenheck (_T21_) 2.0 4WD | 3S-FE | 135 PS | 1998–2001 |
| TOYOTA | CORONA Fließheck (_T17_) 2.0 EZ / 1.8 | 3S-FE, 4S-FE | 116–121 PS | 1987–1992 |
| TOYOTA | CORONA Fließheck (_T19_) 2.0 / 1.8 | 3S-FE, 4S-FE | 125–140 PS | 1992–1997 |
| TOYOTA | CORONA Stufenheck (_T21_, _T20_, _T22_) 2.0 / 2.0 GLi | 3S-FE | 125–170 PS | 1995–2002 |
| TOYOTA | CORONA Stufenheck (_T21_) 2.0 4WD | 3S-FE | 128 PS | 1996–2001 |
| TOYOTA | CORONA Kombi (_T17_) 2.0 | 3S-FE | 121 PS | 1987–1992 |
| TOYOTA | CORONA Kombi (_T19_) 2.0 | 3S-FE | 126 PS | 1992–1997 |
| TOYOTA | CROWN COMFORT (_S1_) 2.0 | 3S-FE | 135 PS | 2001–2007 |
| TOYOTA | GAIA (_M1_) 2.0 VVTi / 2.0 VVTi 4WD | 3S-FE | 135 PS | 1998–2002 |
| TOYOTA | NADIA (SXN1_) 2.0 / 2.0 4WD | 3S-FE | 136 PS | 1998–2003 |
| TOYOTA | PICNIC (_XM1_) 2.0 / 2.0 16V / 2.0 4WD | 3S-FE | 122–136 PS | 1996–2001 |
| TOYOTA | PREVIA II (_R3_) 2.0 | 3S-FE | 128 PS | 2000–2003 |
| TOYOTA | RAV 4 I Cabrio (_A1_) 2.0 4WD | 3S-FE | 129 PS | 1997–2000 |
| TOYOTA | SCEPTER Stufenheck 2.0 / 2.2 | 3S-FE, 5S-FE | 120–140 PS | 1992–1996 |
| TOYOTA | SCEPTER Kombi 2.0 / 2.2 | 3S-FE, 5S-FE | 120–140 PS | 1992–1996 |
| TOYOTA | VISTA / CAMRY Hardtop (_V3_, _V4_) 2.0 / 2.0 4WD / 1.8 | 3S-FE, 4S-FE | 116–140 PS | 1990–1998 |
| TOYOTA | VISTA Stufenheck (_V5_) 2.0 4WD | 3S-FE | 135 PS | 1998–2002 |
| TOYOTA | VISTA Kombi (_V2_) 2.0 | 3S-FE | 120 PS | 1988–1991 |
| TOYOTA | VISTA Kombi (_V5_) 2.0 / 2.0 4WD | 3S-FE | 135–145 PS | 1998–2002 |
| DAIHATSU | ALTIS Fließheck 2.2 4x4 | 5S-FE | 140 PS | 1996–2001 |
| DAIHATSU | ALTIS Stufenheck 2.2 SL / 2.2 SL 4x4 | 5S-FE | 140 PS | 1996–2001 |
| TOYOTA | CAMRY Kombi (_V1_) 2.2 | 5S-FE | 126–136 PS | 1991–1996 |
| TOYOTA | CAMRY Coupé (_V1_) 2.2 | 5S-FE | 137 PS | 1994–1996 |
| TOYOTA | HARRIER (_U1_) 2.2 / 2.2 4WD | 5S-FE | 140 PS | 1997–2003 |
| TOYOTA | MARK II Kombi (_X1_, _V2_) 2.2 i / 2.2 i 4WD | 5S-FE | 140 PS | 1996–2001 |
| TOYOTA | SCEPTER Coupé (_V15_) 2.2 | 5S-FE | 136–140 PS | 1993–1996 |
| TOYOTA | SOLARA Coupé (_V2_) 2.2 | 5S-FE | 136–137 PS | 1998–2001 |
| TOYOTA | SOLARA Cabriolet (_V2_) 2.2 | 5S-FE | 133–137 PS | 1998–2001 |
| TOYOTA | CARIBE Kombi 1.8 4WD | 4S-FE | 116 PS | 1994–2003 |
| TOYOTA | CHASER (_X10_) 1.8 | 4S-FE | 120 PS | 1996–2001 |
| TOYOTA | CHASER (_X8_) 1.8 | 4S-FE | 117 PS | 1990–1992 |
| TOYOTA | CHASER (_X9_) 1.8 | 4S-FE | 120 PS | 1992–1996 |
| TOYOTA | COROLLA Kombi (_E10_) 1.8 4WD | 4S-FE | 125 PS | 1995–1997 |
| TOYOTA | COROLLA Verso (ZER_, ZZE12_, R1_) 1.8 | 4S-FE | 125 PS | 2004–2009 |
| TOYOTA | CRESTA III Stufenheck (_X8_) 1.8 | 4S-FE | 101–116 PS | 1988–1992 |
| TOYOTA | CRESTA IV Stufenheck (_X9_) 1.8 | 4S-FE | 120 PS | 1992–1996 |
| TOYOTA | MARK II VI Stufenheck 1.8 | 4S-FE | 125 PS | 1992–1996 |
| TOYOTA | SPRINTER Stufenheck (_E1_) 1.8 4WD | 4S-FE | 125 PS | 1995–2002 |
| TOYOTA | SPRINTER CARIB Kombi (AE11_) 1.8 4WD | 4S-FE | 125 PS | 1995–2002 |
| TOYOTA | SPRINTER CIELO Fließheck (_E1_) 1.8 4WD | 4S-FE | 125 PS | 1995–2002 |
| TOYOTA | CORONA Stufenheck (_T14_, _T15_, _T16_) 2.0 S | 2S | 131 PS | 1985–1988 |
Warum die Lager tauschen
Gibt ein Hauptlager nach, reicht der Schaden schnell über das Teil selbst hinaus: ein beschädigter Hauptlagerzapfen, Partikel im gesamten Ölkreislauf, mindestens eine nachzuschleifende Kurbelwelle, manchmal ein beschädigter Block. Ein Lagersatz kostet weit weniger als das Nachschleifen und steht in keinem Verhältnis zu einer vollständigen Motorüberholung. Er ist das günstigste Teil der Kurbelwellenlagerung, aber auch das, dessen Ausfall am teuersten ist.
-
Marke
-
Artikel-Nr.5M8361H-STD
11 weitere Artikel in derselben Kategorie
Angesehene Artikel
