Verstärkte ARP-Stehbolzen und Durchgangsschrauben für das Kurbelgehäuse PORSCHE 911 3.6 3.8

Die luftgekühlten Porsche-Motoren von 3,6 und 3,8 L

ARP führt diese Referenz für luftgekühlte Porsche-Motoren von 3,6 und 3,8 L. Die ARP-Seite des Satzes 204-5406 nennt kein Modell; die Anleitung beschreibt einen Universalsatz für Motoren von 3,6 und 3,8 L, gebaut von 1989 bis 1998. Die Kompatibilitätstabelle übernimmt daher die ARP-Anwendung wie veröffentlicht, ohne abgeleiteten Motorcode oder Fahrzeug.

Die Herstellernummer der originalen Gehäusebefestigung, die der Satz 204-5406 ersetzt, ist in unseren Quellen nicht veröffentlicht und fehlt daher auf dieser Seite. Der Satz 204-5406 ist eine Verschraubung für ein Boxer-Kurbelgehäuse, mit Befestigungen an den Hauptlagern 1 und 7 sowie durchgehenden Befestigungen.

Verstärkte ARP-Stehbolzen und Durchgangsschrauben für das Kurbelgehäuse

Bei diesem Motortyp liegt die Kurbelwelle zwischen zwei Gehäusehälften, die Stehbolzen und Durchgangsschrauben zusammenhalten. Bei jeder Verbrennung versuchen die Kräfte der Pleuel, die Hälften auseinanderzudrücken: Lockert sich die Verschraubung, verschleißen die Lagersitze und die Bohrungen verlieren ihre Form.

Dieser Satz vereint ARP-Stehbolzen und durchgehende Befestigungen für das Kurbelgehäuse luftgekühlter Motoren von 3,6 und 3,8 L. Die Anleitung dieses Universalsatzes nennt: zwei Stehbolzen von 6,973 Zoll (ältere Modelle) oder zwei M10-Schrauben von 6,170 Zoll (neuere Modelle) für Lager 1, ein Stehbolzen von 4,553 Zoll für Lager 7 und elf Durchgangsschrauben, mit gestuften Unterlegscheiben, Muttern und einer 12-Kant-Mutter. Alle Teile bestehen aus Inconel 718: Laut ARP-Katalog erreicht diese Nickellegierung 210.000 bis 230.000 psi Zugfestigkeit und ist vor Korrosion und Wasserstoffversprödung geschützt. Er tritt an die Stelle der originalen Gehäuseverschraubung und wird nach der mitgelieferten ARP-Anleitung angezogen; ARP veröffentlicht für diesen Satz keinen Festigkeitswert.

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Für die Montage verlangt die ARP-Anleitung, die Stehbolzen nur von Hand einzudrehen, und überlässt bei dauerhafter Montage die Wahl einer Schraubensicherung. Stehbolzen, Durchgangsschrauben und Muttern erhalten Permatex 133A-Paste auf die Gewinde; die Anleitung verbietet jedes andere Schmiermittel, da Fressen das Hauptrisiko ist.

Das Anziehen erfolgt in einer einzigen Stufe auf den Wert der Tabelle, in der vom Motorhersteller empfohlenen Reihenfolge: Die ARP-Anleitung beschreibt sie nicht und sieht keine Zwischenstufen vor.

Die obigen Drehmomente stammen aus der ARP-Anleitung 204-5406, zur Veröffentlichung gültige Revision. Bei Abweichungen ist die offizielle Anleitung maßgebend. ARP-Anleitung 204-5406 einsehen

Technischer Leitfaden

Laut Anleitung ist nur Permatex 133A-Paste geeignet, und die Drehmomente der Tabelle gelten mit ihr: Motoröl ist ausgeschlossen. Die Dichtungs-O-Ringe der durchgehenden Befestigungen gehören nicht zum Lieferumfang: Die Anleitung verweist auf Porsche oder einen Motordichtsatz.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel kam aus der Luft- und Raumfahrt und gründete Anfang der 1970er Jahre ARP (Automotive Racing Products), um Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Motorsport ein Ende zu setzen. Das Unternehmen entwickelt und fertigt in Kalifornien Tausende von Referenzen in mehreren Werkstoffgüten je nach Einsatz.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Befestigung	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Werkstoff	Je nach Originalbefestigung des Gehäuses von 3,6 und 3,8 L	Inconel 718, Zugfestigkeit 210.000 bis 230.000 psi (ARP-Katalog), Satz 204-5406
Schmierung der Gewinde	Je nach Originalbefestigung des Gehäuses von 3,6 und 3,8 L	Permatex-133A-Paste, als einzige von der Anleitung zugelassen (204-5406)
Endanzug	Je nach Originalbefestigung des Gehäuses von 3,6 und 3,8 L	Eine Stufe auf den Wert der ARP-Anleitung (204-5406)

Wann Stehbolzen notwendig werden

• Luftgekühlter Porsche-Motor von 3,6 und 3,8 L weit über die Serienleistung hinaus getrimmt
• Geöffnetes Kurbelgehäuse zum Einbau von Kurbelwelle, Pleueln oder Schmiedekolben bei einem Motor von 3,6 und 3,8 L
• Lagersitze und Gewinde des Gehäuses prüfen und instand setzen, bevor stärkere Verschraubung montiert wird, bei einem Motor von 3,6 und 3,8 L
• Intensiver Einsatz auf der Rennstrecke, bei Rallyes oder am Berg, mit einem Motor von 3,6 und 3,8 L, der oft hoch dreht
• Komplette Überholung des Motorunterbaus von 3,6 und 3,8 L mit Austausch der Stehbolzen und durchgehenden Befestigungen des Gehäuses

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem luftgekühlten Porsche-Motor von 3,6 und 3,8 L, der gefordert wird, steigen die Kräfte auf die Kurbelwelle, und das Gehäuse nimmt sie über seine Verschraubung auf. Ein ARP-Satz 204-5406 aus Inconel kostet wenig im Vergleich zu einem Gehäuse, das instand gesetzt werden muss, und einer Kurbelwelle, die ersetzt werden muss.