Verstärkte Zylinderkopfdichtung Peugeot Citroën 2.0 16V XU10J4RS

Die betroffenen Peugeot- und Citroën-Motoren

Der XU10J4RS ist ein Ottomotor mit 2 Litern (1 998 cm³) Hubraum und sechzehn Ventilen. Er treibt die Citroën Xsara Coupé und ZX sowie den Peugeot 306 aus der folgenden Kompatibilitätstabelle an und erhält nur eine Zylinderkopfdichtung.

Die Originaldichtung trägt die Teilenummer 0209.Z2. Der Hersteller veröffentlicht weder Bohrung noch Dicke noch Bauart. Sie ist für den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt und stößt an ihre Grenze, sobald dieser steigt: Die Klemmkraft lässt nach, der Zylinderkopf hebt sich leicht und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung beruht nicht allein auf der Zylinderkopfdichtung: Sie hängt auch von den Schrauben ab, die den Kopf an den Block pressen. Eine Weichstoffdichtung wird ab 100 N/mm² dauerhaft zusammengedrückt; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält 517 N/mm² aus, also 5-mal mehr, und nimmt bei jeder Verbrennung seine Form wieder an. Prüfen Sie daher vor dem Zusammenbau auch die Zylinderkopfschrauben des XU10J4RS.

Diese Seite vereint siebenunddreißig Teilenummern zweier Rennsporthersteller, Athena (Italien) und Cometic (USA), alle in MLS-Bauart, mehrlagiger Stahl. Athena bietet zwei Teilenummern mit 87 mm Bohrung an: 338263R mit 1,3 mm und 338264R mit 1,6 mm; Cometic bietet fünfunddreißig an: siebzehn C4520 mit 86,5 mm Bohrung und achtzehn C4521 mit 88 mm Bohrung, alle von 0,69 bis 3,56 mm. Der Motor erhält nur eine Dichtung: Bestellen Sie eine einzige Teilenummer, je nach gewünschter Bohrung und Dicke.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der freie Raum, den sie über jedem Zylinder lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis. Nur Dichtungen mit gleicher Bohrung lassen sich vergleichen: Die Athena hat 87 mm, die Cometic C4520 86,5 mm und die Cometic C4521 88 mm.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Lineal, ob Zylinderkopf und Block plan sind, und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Athena und Cometic liefern ihre Dichtungen beschichtet: Tragen Sie keine Dichtmasse auf. Tun Sie das am Zylinderkopf und am Block Ihres Xsara, ZX oder 306.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

MLS Athena MLS Athena Zwei bis fünf lasergeschnittene, geprägte und vernietete Bleche aus Edelstahl AISI 301. Ein umgefalztes Blech umschließt jeden Zylinder und bildet einen Gas Stopper, der die Klemmkraft auf den Brennraum konzentriert, während Sicken die Wasser- und Ölkreisläufe abdichten. Beide Außenseiten sind beschichtet: Eine Schicht hält hohen Temperaturen stand und gleicht kleine Unebenheiten von Block und Kopf aus, eine Silikonschicht verhindert das Festkleben beim Ausbau. Es ist die Ganzstahllösung von Athena, vom getunten Saugmotor bis zur mäßigen Aufladung. Sie liefert hier die Teilenummern 338263R und 338264R.

MLS Cometic Ein Stapel geprägter Edelstahlbleche, mit Nieten zusammengefügt. Die äußeren Bleche tragen aktive Sicken, die jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang umschließen. Eine mäßige Klemmkraft genügt zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich kaum: eine vielseitige Bauart, vom getunten Saugmotor bis zur mäßigen Aufladung. Sie liefert hier die Teilenummern C4520 und C4521.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Athena MLS gibt es hier mit 87 mm (338263R, 338264R), die Cometic MLS mit 86,5 mm (C4520) und mit 88 mm (C4521).

Die Dicke. Für die Originaldichtung 0209.Z2 veröffentlicht der Hersteller keine Dicke. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da keine Originaldicke veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit jeder Kolben über die Dichtfläche des Blocks hinausragt, besonders vor einem Planen der Flächen: Der Messwert zeigt das verbleibende Spiel zwischen Kolben und Zylinderkopf. Nehmen Sie bei diesem Vierzylinder das Maß an jedem der vier Kolben.

Die beiden Marken

Athena S.p.A. ist eine italienische Gruppe für Dichtungen und Motorteile, deren Sitz und Hauptwerk in Alonte in Venetien liegen. Sie hat außerdem Standorte in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Ihre mehrlagigen Dichtungen werden von Fahrzeugherstellern in der Erstausrüstung verbaut, und die gesamte Rennsportreihe wird in Italien entwickelt und gefertigt. Hier sind es die Teilenummern 338263R und 338264R dieser Seite.

Cometic Gasket, Inc. wurde 1989 in Concord, Ohio, gegründet und ist ein amerikanisches Unternehmen, das Motordichtungen und Dichtungsteile entwickelt und herstellt. Seinen Ruf verdankt es maßgefertigten Dichtungen, die auf die gewünschte Bohrung und Dicke geschnitten werden, hergestellt in den USA aus amerikanischen Rohstoffen. Hier sind es die Teilenummern C4520 und C4521 dieser Seite.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einen Turbo oder Kompressor nachrüsten oder den Ladedruck eines schon aufgeladenen Motors anheben bei diesem Peugeot-Citroën-Motor
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrungen der angebotenen Dichtungen (87 mm bei Athena, 86,5 mm und 88 mm bei Cometic) abdeckt
• Den ursprünglichen Verdichtungsgrad je nach Dicke der ausgebauten Dichtung ändern wollen bei diesem Peugeot-Citroën-Motor
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 0209.Z2.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zum Motor XU10J4RS: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wenn die Originaldichtung an ihre Grenze kommt, übernimmt die verstärkte Dichtung: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form und wird nicht zerdrückt. Der XU10J4RS bildet hier keine Ausnahme.

Sobald die Leistung steigt, sei es durch einen größeren Turbo, einen Kompressor oder ein höheres Verdichtungsverhältnis, versagt im Motoroberteil zuerst die Zylinderkopfdichtung. Eine verstärkte Dichtung erspart das Leck und den folgenden Ausbau des Zylinderkopfs, einen Eingriff, der weit teurer ist als das Teil. Beim XU10J4RS ist das der erste Punkt, auf den man achten sollte.