Verstärkte Einlassventile PEUGEOT CITROËN 306 S16 Xsara VTS ZX XU10J4RS

Betroffene PEUGEOT und CITROËN Motoren

Der XU10J4RS ist der 2,0-Liter-Vierzylinder (1.998 cm³) von PSA mit 16 Ventilen, Bohrung und Hub je 86 mm. Bei Peugeot treibt er den 306 S16 und den 306 2.0 von 1996 bis 2001 an, mit 163 bis 169 PS. Bei Citroën steckt er im Xsara (N0) 2.0 16V, VTS und 2.0 i 16V von 1998 bis 2005 sowie im ZX (N2) 2.0 16V von 1996 bis 1997, mit 163 bis 167 PS.

Sein Zylinderkopf trägt 8 Einlassventile, zwei je Zylinder, mit 6 mm Schaft und 106,5 mm Ventillänge. Eine schärfere Nockenwelle, eine höhere Drehzahl oder ein Aufbau für die Rennstrecke belasten sie weit stärker als der Serienbetrieb.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und CATCAMS

An einem hochdrehenden XU10J4RS öffnet das Einlassventil der Frischladung den Weg in den Zylinder und schließt ihn wieder, im Takt von Dutzenden vollständigen Zyklen pro Sekunde. Der Ventilteller klopft bei jeder Rückkehr gegen die Sitzfläche, während der Ventilschaft endlos durch die Ventilführung gleitet. Seine Betriebstemperatur reicht von 400 bis 550 °C, ein Abschnitt, in dem der originale Chrom-Silizium-Stahl schon wenig taugt: 500 MPa bei 500 °C, dann 250 MPa bei etwa 600 °C, gleich danach, was seine Festigkeit um 50 % kürzt. Eine höhere Nocke, steifere Ventilfedern, ein späterer roter Bereich oder ein Turbo bringen zusätzlich Stöße, Reibung und Wärme, die das Ventil wegstecken muss.

Das PEIVN-28692-8 von SUPERTECH besteht aus verstärktem Edelstahl und wird anschließend schwarz nitriert: Die Oberfläche härtet aus und die Reibung des Schafts in der Führung sinkt. Der Schaft ist direkt unterhalb des Tellers verjüngt, was das Ventil erleichtert und die Gase besser strömen lässt; der Tellerrücken ist zudem nachgearbeitet, um die Luft sanfter zum Sitz zu leiten. Beide Bearbeitungen senken die bewegte Masse und verfeinern die Strömung am Zylindereintritt, ohne die Einbaumaße des Ventils zu ändern.

Das SUPERTECH bleibt in Originalgröße, mit 34,1 mm Teller und 5,97 mm Schaft; das CATCAMS 9249001M hat einen 34-mm-Teller auf einem 6-mm-Schaft. Beide sind 106,5 mm lang, genau wie das Serienventil, und passen daher ohne Änderung am Zylinderkopf.

Technische Daten der Einlassventile

Einbau

Vor dem Einbau prüfen, ob die Ventilkeile zur Rille der gewählten Ventile passen.

Technischer Leitfaden

Die angebotenen Marken

	Als kalifornisches Unternehmen aus San Jose fertigt SUPERTECH Performance seit mehr als dreißig Jahren jedes Teil eines Renn-Ventiltriebs. Jede Charge durchläuft eine Prüfung per Ultraschall, dann Röntgen und Laser, bevor sie an Motorenbauer geht, im Dragster wie auf der Rundstrecke.
	CATCAMS konstruiert und bearbeitet in Europa Rennnockenwellen und bietet daneben die passenden Ventiltriebsteile an: Ventile, Ventilfedern und Federteller, für Motoren, die für die Rallye ebenso aufgebaut werden wie für Rundstrecke oder Bergrennen.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Rille am Ende des Ventilschafts nimmt die Ventilkeile auf, die den oberen Federteller halten. Was die beiden Sätze unterscheidet, sind ihre Maße und ihre Ausführung:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Schärfere Steuerzeiten, steifere Ventilfedern
• Drehzahlbegrenzer über Serienwert gesetzt
• Motor per Turbo oder Kompressor aufgeladen
• Zylinderkopf für Rallye, Bergrennen oder Rundstrecke überholt
• Serienventile verschlissen oder Sitze im Kopf schon nachgearbeitet

Passend für

Passendes Zubehör

Denken Sie bei einem überholten 306-S16-Zylinderkopf auch an die Auslassventile, die man zusammen mit den Einlassventilen tauscht. Die verstärkten finden Sie hier: