Geschmiedete Pleuel Citroën / Peugeot - 2.0L 16V - XU10J4RS - 22-mm-Bolzen für geschmiedete Kolben

Der Citroën / Peugeot XU10J4RS Motor (2.0 16V)

Der XU10J4RS ist der leistungsstarke 2,0-Liter-16-Ventil-Motor der PSA-Gruppe aus der XU-Baureihe. Als Saugmotor mit einem Hubraum von 1.998 cm³ sowie 86 mm Bohrung und Hub treibt er die sportlichsten Versionen der Marke an und leistet bis zu 167 PS dank seines lebhaften, hochdrehenden 16-Ventil-Zylinderkopfs.

Er findet sich unter der Haube von Peugeot 306 S16, Citroën ZX 16V und Xsara VTS, die zwischen 1996 und 2005 gebaut wurden. Als beliebte Tuning-Basis bietet er eine solide Grundlage für den Motorsport, bei dem die Verstärkung des Triebwerks rasch unerlässlich wird, um hohe Drehzahlen und die Leistungssteigerung zu verkraften.

Die geschmiedeten Pleuel

Diese Pleuel werden aus hochfestem 4340-Stahl geschmiedet und dann für einen Kolbenbolzen von 22 mm bearbeitet: Es ist die verstärkte Ausführung des XU10J4RS, jene, die man mit geschmiedeten Kolben mit vergrößertem Bolzen kombiniert. Der Wechsel auf geschmiedete Pleuel wird nötig, sobald die Höchstdrehzahl steigt, eine Aufladung dazukommt, der Zylinderdruck zunimmt oder der Hubraum wächst.

Für den Wettbewerb entwickelt, am hochdrehenden Saugmotor wie am aufgeladenen Motor, decken sie alle Disziplinen ab: Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack. Sie begleiten Aufbauten in Stage 2, Stage 3 und Stage 4+ bis zum vollständig neu aufgebauten Motor, mit 610 g pro Pleuel bei einem Achsabstand von 158 mm.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel XU10J4RS (Bolzen 22 mm)

Anzugsmoment und Längung

Eine Pleuelschraube anzuziehen bedeutet, sie zu dehnen: Die Spannung, die den Deckel hält, kommt aus dieser elastischen Längung und aus nichts anderem. Eine zu geringe Längung bedeutet unmittelbar eine zu niedrige Vorspannung: Der Deckel trennt sich bei jedem Kolbenaufwärtsgang vom Pleuel, die Trennfläche verschlechtert sich, die Lagerschale wird ausgeschlagen, ihr Spiel öffnet sich und das Öl trennt sie nicht mehr vom Kurbelzapfen. Eine zu große Längung bedeutet, dass der Stahl in den plastischen Bereich gedrückt wurde: Die Schraube bleibt gedehnt, ihre nutzbare Spannung verschwindet, die Lagerbohrung verformt sich unter der Überlast und das Pleuelauge wird oval, wodurch die Lagerschale geklemmt und der Ölfilm zerstört wird. Genau deshalb nennt die Tabelle unten neben dem Anzugsmoment auch eine Solllängung, mit den Werten des Schraubenherstellers, unterschiedlich für die ARP 2000- und ARP L19-Schrauben in 3/8" an diesen ZRP-Pleueln. Die Messuhr bleibt das Referenzinstrument zur Prüfung dieser Längung; Montage mit ARP-Fett, die Anleitung des Kits hat Vorrang.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

Profil I. Der schlankere Mittelsteg, eingefasst von zwei Gurten, die ihm seine „I“-Form geben, verleiht der Pleuel eine hohe Steifigkeit bei begrenzter Masse. Der Hersteller hat sie für hohe Leistung und lange Haltbarkeit konzipiert, wodurch sie sich für XU10J4RS-Aufbauten eignet, bei denen die Festigkeit des Kurbeltriebs im Vordergrund steht.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Wahl der Schraubenqualität beginnt immer beim tatsächlichen Einsatz des Motors: Ein Rallye-XU10J4RS beansprucht seine Schrauben nicht wie ein Rundstreckenmotor, der über viele Minuten hohe Drehzahl hält, und nicht wie ein Dragmotor, der einige extreme Lasten erlebt. Danach folgen die angestrebte Leistung pro Zylinder und die Höchstdrehzahl. Die hier angebotenen Qualitäten kommen in 3/8"-38 mm und werden mit dem Drehmoment und der Dehnung der Tabelle montiert.

ARP 2000 entspricht mit einer Zugfestigkeit von ~220 000 psi (~1 517 MPa) dem üblichen Bedarf eines getunten XU10J4RS: bis zu 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8 500 U/min. Man findet es auf der Rundstrecke und beim Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg, und es verlangt keine besondere Anforderung an die Lagerung, was den Aufbau einfach hält. Auf dieser Seite wird es mit einem Bolzen von 22 mm und einem Achsabstand von 158 mm verbaut.

ARP L19 (Zugfestigkeit etwa 260.000 psi, also ~250 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 10.000 U/min, bei sehr hohem Ladedruck, dauerhaft hohen Drehzahlen und hohem Zylinderdruck. Es ist die Wahl für leistungsstarke Aufbauten: Drag, Drift, Rallye und Rundstrecke. Empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, muss er geölt und vor Feuchtigkeit geschützt gelagert und montiert werden.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

ZRP ist eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jede Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Für diese XU10J4RS-Anwendung werden sie im Profil I (verstärktes I) mit ARP 2000- oder L19-Schrauben angeboten, in Griechenland entwickelt und geprüft und in Rallye, auf der Rennstrecke und im Drift bewährt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Citroën / Peugeot XU10J4RS Motors

Diese geschmiedeten Pleuel in der Ausführung mit 22-mm-Kolbenbolzen richten sich an Fahrzeuge mit dem 2.0 16V XU10J4RS, mit einem Achsabstand von 158 mm. Die Tabelle unten fasst die betroffenen Modelle von Citroën und Peugeot zusammen.

OEM-Referenz: 0603 60 (Satz mit 4 Pleueln).

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei diesem 2.0 16V zerstört ein brechendes Serienpleuel den gegenüberliegenden Kolben und erfordert eine Prüfung des Blocks. Die Rückkehr zum Werkszustand bedeutet also den Kauf von Pleueln und Kolben, für einen Motor, der seine ursprünglichen Grenzen behält.

Für ein vergleichbares, sogar geringeres Budget bringen geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl und geschmiedete Kolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, mit einem Leistungspotenzial, das verfügbar bleibt. Genau das machen europäische Motorenbauer seit mehr als 15 Jahren an Wettbewerbs-XU. Der Motor startet dann mit einer echten Reserve.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Lebensdauer, an einem endlich stimmigen Triebwerk.