Verstärkte Einlassventile MITSUBISHI HYUNDAI Evo X Genesis 4B11T G4KF

Betroffene MITSUBISHI und HYUNDAI Motoren

Der 4B11T ist der 2-Liter-Turbovierzylinder mit 16 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen des Lancer Evolution X (CZ4A), gebaut von 2007 bis 2014. Aluminiumblock und Twin-Scroll-Turbo machen ihn zu einer gefragten Tuningbasis. Der G4KF ist der 2-Liter-Turbovierzylinder mit 16 Ventilen aus der Theta-Familie. Hyundai baute ihn von 2008 bis 2014 in das Genesis Coupé (BK) ein, mit 209 bis 277 PS je nach Version.

Er hat 8 Einlassventile, ab Werk 1010A220. Mehr Ladedruck, schärfere Nockenwellen oder eine höhere Drehzahl belasten sie deutlich stärker als im Serienzustand.

Verstärkte Einlassventile von FERREA und SUPERTECH

In jedem Zyklus öffnet das Einlassventil, um die schon vom Turbo verdichtete Luft einzulassen, und legt sich danach wieder auf seinen Sitz; bei hohen Drehzahlen wiederholt sich dieses Hin und Her viele Dutzend Mal pro Sekunde, während der Schaft unermüdlich in der Führung gleitet. Die Betriebstemperatur pendelt sich zwischen 400 und 550 °C ein, und auf diesem Niveau sinkt ein gängiger Chrom-Silizium-Stahl von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C, ein Festigkeitsverlust von 50 %. Höherer Ladedruck, spitzere Nocken oder mehr Drehzahl verschärfen Schläge, Verschleiß und Erwärmung zusätzlich.

Für diese Motoren bietet FERREA zwei Reihen an. Die Serie 6000 aus EV8-Edelstahl behält 650 MPa bei 500 °C und 550 MPa bei 600 °C, also 30 % und danach 120 % mehr als ein Chrom-Silizium-Stahl. Die Competition Plus, Edelstahl mit chromüberzogenem Schaft, soll 20 % mehr Widerstand gegen Hitze und Ermüdung bieten und einen Sitz, der 25 % länger durchhält. SUPERTECH liefert seinerseits einen schwarz nitrierten Edelstahl: Das Verfahren härtet und poliert die Oberfläche, schützt den Schaft in der Führung und bremst den Verschleiß über die Kilometer.

In der +1-mm-Ausführung wächst der Tellerdurchmesser von 35 auf 36 mm, während Schaft und Ventillänge dem Original entsprechen. Die Luft überwindet den Sitz freier, die Zylinder füllen sich stärker und der Motor legt an Leistung zu, sobald alle 8 Einlasssitze auf diesen neuen Durchmesser gefräst sind.

Technische Daten der Einlassventile

F6294, F2175P und MIVN-1017 haben Standardmaß; F6295, F2176P und MIVN-1019 haben +1 mm.

Einbau

Die FERREA-Ventile haben eine einzige Rille: Verwenden Sie dafür vorgesehene Ventilkeile wie K10091 und prüfen Sie deren Sitz, bevor Sie die Federn entlasten.

Mit dem 35-mm-Teller behalten die Einlasssitze ihr Werksmaß; mit 36 mm bearbeitet die Werkstatt die 8 Sitze auf diesen Durchmesser.

Technischer Leitfaden

Die angebotenen Marken

	FERREA Racing Components arbeitet seit 1978 in Fort Lauderdale, Florida, wo zwei Motorenbauer mit argentinischen Wurzeln das Unternehmen gründeten. Alles entsteht im Haus: Die Ventile werden einteilig aus Stange geschmiedet und auf CNC-Maschinen fertiggestellt, für NASCAR, Drag oder Rundstrecke.
	SUPERTECH hat seinen Hauptsitz in San Jose, Kalifornien, und fertigt seit über dreißig Jahren Ventile, Federn und Führungen für Rennmotoren. Jede Serie entsteht für einen genauen Zylinderkopf, per Ultraschall-, Röntgen- und Laserkontrolle geprüft und mit Tunern auf Strecke oder Dragstrip abgenommen.

So treffen Sie Ihre Wahl

Hier beginnt die Wahl beim Maß, das vom Zustand Ihrer Einlasssitze abhängt, und geht dann zur FERREA-Serie; SUPERTECH bietet eine einzige schwarz nitrierte Edelstahlvariante.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Größerer Turbo oder erhöhter Ladedruck
• Wildere Nocken oder stärkere Ventilfedern
• Drehzahlbegrenzer später eingreifend
• Zylinderkopf überholt für Rallye, Rundstrecke oder Time Attack
• Mitsubishi- oder Hyundai-Ventile beschädigt oder Sitze bereits nachgefräst

Passend für

OEM-Nummer (Einlassventil): 1010A220

Passendes Zubehör

Ist der Zylinderkopf des 4B11T abgebaut, ist der richtige Zeitpunkt, auch seine 8 Auslassventile zu erneuern, die es in verstärkter Ausführung auf der folgenden Seite gibt: