Geschmiedete Pleuel Renault - 2.0L & 1.8L 16V - F4R / F7R / F7P für geschmiedete Kolben

Die Renault-Motoren F4R, F7R und F7P (2.0 / 1.8 16V)

Die Blöcke F7P, F7R und F4R bilden die 16-Ventil-Reihe des Renault-Motors „F-Type", ein Eckpfeiler von Renault Sport. Der F7P eröffnete die Familie 1991: ein 1.8L 16V (1.764 cm³, 82 mm × 83,5 mm) für den Clio 16S und den Williams. Der F7R erhöhte den Hubraum dann auf 2.0L 16V (Clio Williams, Mégane Coupé, rund 147 PS). Der 1998 eingeführte F4R verbreitete den 2.0L 16V (1.998 cm³, 82,7 mm × 93 mm) in Clio RS und Mégane RS, sowohl als Saugmotor als auch als Turbo (F4Rt), von 138 bis 275 PS je nach Modell.

Die gesamte F-Familie teilt denselben Kurbeltrieb (Pleuel-Achsabstand 144 mm), was eine einheitliche Schmiedepleuel ermöglicht. Im Motorsport und Tuning sehr beliebt (Clio RS, Mégane RS), verträgt der F4R bereitwillig Aufladung und höhere Drehzahlen. Jenseits der Werksangaben wird die Serienpleuelstange jedoch zum Schwachpunkt, und hier kommen geschmiedete Pleuel ins Spiel.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, verstärken diese geschmiedeten Pleuel den unteren Block der F4R, F7R und F7P, sobald die Leistung steigt. Sie sind unverzichtbar beim Umstieg auf Schmiedekolben, beim Turboumbau, bei höherer Drehzahl oder größerem Hubraum, wo die Serienpleuelstange an ihre Grenzen stößt.

Für die hohen Belastungen getunter F-Motoren (Saug- wie Turbomotor) ausgelegt, eignen sie sich für jede Disziplin (Rallye, Rundstrecke und Trackdays, Drift, Drag, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage 2, Stage 3 und darüber hinaus. Je nach gewählten Schrauben, ARP 2000 oder ARP L19, bewältigen sie sicher mehrere Hundert PS.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel F4R / F7R / F7P

ZRP: Mit Lagernase; Leichtbauausführung.

Anzugsmoment und Längung

Die beiden ZRP-Teilenummern dieser Seite erhalten nicht dieselben Schrauben, und genau deshalb gibt es kein einziges Anzugsmoment für den gesamten Motor: jede wurde mit eigenen Schrauben berechnet, ARP 2000 für die R-REN-001-I, ARP L19 für die R-REN-001-I-L19, und hat daher ihre eigene Zeile in der obigen Tabelle. Es gilt der Wert des tatsächlich verbauten Pleuels, niemals der eines anderen. Zudem misst ein Drehmomentschlüssel keine Vorspannung, sondern das übertragene Moment, von dem ein wechselnder Anteil in Reibung verschwindet. Daher der Nutzen der Dehnungsmessuhr: sie prüft die wirkliche Längung der acht Schrauben und ist im Zweifel die verlässliche Methode. Saubere Gewinde, ein dünner Film ARP-Montagepaste und mehrfach nachgesetztes Anziehen statt eines einzigen Zugs machen die Vorspannung von Zylinder zu Zylinder gleichmäßig. Die Anleitung des Herstellers hat Vorrang.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Das Pleuelprofil

I-Beam. Der verschlankte Mittelquerschnitt, eingefasst von zwei Gurten, die die „I“-Form ergeben, verleiht dem Pleuel eine hohe Steifigkeit bei begrenzter Masse. Bei modernen Turbomotoren wie dem F4R ist es das bevorzugte Profil, sowohl um den Kurbeltrieb standfest zu machen als auch um eine Erhöhung des Ladedrucks zu begleiten.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Bei einem getunten F4R oder F7R begrenzt die Pleuelschraube tatsächlich Drehzahl und Zylinderdruck: Mit ihr beginnt die Auswahl. Sie erfolgt nach der Disziplin, vom im mittleren Bereich genutzten Drehmoment in der Rallye bis zur während einer Rundstreckensitzung hoch gehaltenen Drehzahl, bis zu den kurzen Lastspitzen im Drag, und danach nach der angestrebten Leistung pro Zylinder. Die hier angebotenen Qualitäten kommen in 3/8"-38 mm mit den ZRP-Pleueln.

ARP 2000 deckt mit ~220 000 psi (~1 517 MPa) Zugfestigkeit den Großteil der getunten F4R, F7R und F7P ab: bis zu 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8 500 U/min. Es ist die Qualität, die man auf der Rundstrecke, beim Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg findet, und sie sitzt hier an den ZRP-Pleueln, ohne besondere Anforderung an die Lagerung. Sie ist die sichere Standardwahl für eine ganze Saison.

L19 hebt das Niveau auf ~260 000 psi (~1 793 MPa) und erlaubt bis zu 250 PS pro Zylinder in 3/8" sowie 10 000 U/min. Es richtet sich an stark aufgeladene F4R, mit hohem Zylinderdruck oder lange gehaltenen hohen Drehzahlen, sowie an die großen Leistungen im Drag, im Drift, in der Rallye und auf der Rundstrecke. Angeboten wird es hier am ZRP-Pleuel im I-Profil. Seine Empfindlichkeit gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung verlangt geölte Lagerung und Montage, geschützt vor Feuchtigkeit.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotene Marke

ZRP, griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Hier erhältlich im I-Profil mit ARP-2000- oder L19-Schrauben, werden sie in Griechenland entwickelt und geprüft und sind in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität – Renault F4R / F7R / F7P (2.0 und 1.8 16V)

Diese geschmiedeten Pleuel passen zu den unten aufgeführten Renault-Motoren der 16-Ventil-F-Familie:

OEM-Referenz: 7701478497 (Satz mit 4 Pleueln).

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei diesen 16-Ventil-Motoren von Renault nimmt ein gebrochenes Serienpleuel den Kolben mit und erfordert eine Prüfung des Blocks: Die Instandsetzung mit Serienteilen rechnet sich dann in neuen Pleueln und Kolben. Der Motor startet dabei mit denselben Grenzen wie am ersten Tag, bereit, es zu wiederholen.

Bei vergleichbarem, oft geringerem Budget verändert ein Satz geschmiedeter Pleuel aus 4340-Stahl mit geschmiedeten Kolben das Zuverlässigkeitsniveau und die Sicherheitsreserve und eröffnet echtes Leistungspotenzial. Europäische Motorenbauer arbeiten seit mehr als 15 Jahren so an Wettbewerbs-F4R und -F7R.

Bei gleichem Budget bleibt das Ergebnis dasselbe: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Lebensdauer für den Kurbeltrieb.