Verstärkte Zylinderkopfdichtung VAG 2.0 TFSI EA888 Gen.4

Die betroffenen Volkswagen- und Audi-Motoren

Der aufgeladene Vierzylinder mit 2,0 Litern (EA888), gebaut als DLGA, DMFA, DNEA, DRFA, DRNA, DRXA, DRYA und DUNA, sitzt in den unten aufgeführten Audi A4, A5, A6, A7, Q5, Q7 und Q8 sowie in den Volkswagen Passat B8, Touareg, Golf VIII GTI und Arteon Shooting Brake.

Die Originaldichtungen tragen die Nummern 06K 103 383 E, 06K 103 383 K und 06L 103 383 B für die Motoren DLGA, DMFA, DNEA, DRFA, DRXA, DRYA und DUNA sowie 06J 103 383 AD, 06L 103 383 C, 06N 103 383 B und 9A7 103 383 für den DRNA. Der Hersteller veröffentlicht weder Bohrung noch Bauart oder Dicke. Sie sind auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck bemessen: Steigt dieser, sinkt die Spannkraft, der Kopf hebt ab und Kühlmittel erreicht einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Für die Dichtheit genügt die Dichtung allein nicht: Es kommt auch auf die Schrauben oder Stiftschrauben an, die den Kopf auf den Block pressen. Der O-Ring teilt die Aufgaben auf: Sein Edelstahlring dichtet allein den Brennraum ab, der Körper verschließt die Wasser- und Ölkanäle, und der Block bleibt unbearbeitet.

Diese Seite zeigt die Teilenummer von Athena, einem italienischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart: dem O-Ring, einem Stahlblech mit Aramidfaser, das ein Edelstahlring umgibt. Die Bohrung misst 83,5 mm, die Dicke 1,40 mm. Üblich ist eine Dichtungsbohrung, die mindestens 0,5 mm über der Zylinderbohrung liegt. Die Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung bezeichnet den Freiraum über jedem Zylinder. Es kommt zum Brennraum hinzu und verringert das Verdichtungsverhältnis; verglichen werden dürfen nur Dichtungen mit gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Legen Sie vor der Montage ein Haarlineal an Kopf und Block an, um die Planheit zu prüfen, und lassen Sie das betroffene Teil bei Bedarf abrichten. Die Athena-Dichtung wird so eingebaut, wie sie geliefert wird: Verwenden Sie keine Dichtmasse.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

O-Ring Athena Ein Stahlkörper mit asbestfreier Aramidfaser, in dem jeder Zylinder von einem Kompressionsring aus Edelstahl eingefasst wird. Der Ring bündelt die Klemmkraft auf einem schmalen Streifen, dort, wo die Abdichtung entschieden wird, und eine Silikonraupe trennt die Wasser- und Ölkanäle. Im ganzen Sortiment ist dies die Bauart, die die höchsten Drücke am besten aushält.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der O-Ring von Athena existiert in 83,5 mm (330148R), nur in dieser Bohrung.

Die Dicke. Zur Dicke der Originaldichtungen macht der Hersteller keine Angabe. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockebene hinausstehen, besonders wenn die ausgebaute Dichtung dicker als 1,40 mm ist: Daraus ergibt sich der Spielraum zwischen Kolben und Kopf.

Die Marke

Athena S.p.A. ist ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorteilen. Verwaltung und Hauptwerk befinden sich in Alonte in Venetien; die Gruppe produziert zudem in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Ihre mehrlagigen Dichtungen werden von Fahrzeugherstellern in der Erstausrüstung verbaut, und das gesamte Rennsportsortiment wird in Italien entwickelt und gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einen größeren Turbo nachrüsten oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors anheben
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung von 83,5 mm der angebotenen Dichtung abdeckt
• Das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis verändern, abhängig von der Dicke der entfernten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 06K 103 383 E, 06K 103 383 K, 06L 103 383 B für die Motoren DLGA, DMFA, DNEA, DRFA, DRXA, DRYA und DUNA; 06J 103 383 AD, 06L 103 383 C, 06N 103 383 B, 9A7 103 383 für den DRNA.

Wichtig: die Teilenummer dieser Seite ist den Motoren DLGA, DMFA, DNEA, DRFA, DRNA, DRXA, DRYA und DUNA vorbehalten: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wo die Seriendichtung an ihre Grenze stößt, übernimmt die verstärkte Dichtung: Steigt der Verbrennungsdruck, bleibt sie formstabil, statt sich plattdrücken zu lassen.

Bei einem Motor, der bereits aufgeladen ist und mit größerem Turbo oder schärferer Abstimmung betrieben wird, wird die Zylinderkopfdichtung zur Schwachstelle des oberen Motorbereichs. Eine verstärkte Dichtung beugt dem Leck und dem anschließenden Kopfausbau vor, der deutlich teurer ist als die Dichtung.