Junta de culata reforzada VAG 2.0 TFSI EA888 Gen 4

Los motores Volkswagen y Audi cubiertos

El cuatro cilindros de 2,0 litros turbo EA888, ofrecido como DLGA, DMFA, DNEA, DRFA, DRNA, DRXA, DRYA y DUNA, equipa los Audi A4, A5, A6, A7, Q5, Q7 y Q8 y los Volkswagen Passat B8, Touareg, Golf VIII GTI y Arteon Shooting Brake detallados más abajo.

Las juntas de origen llevan las referencias 06K 103 383 E, 06K 103 383 K y 06L 103 383 B para los motores DLGA, DMFA, DNEA, DRFA, DRXA, DRYA y DUNA, y 06J 103 383 AD, 06L 103 383 C, 06N 103 383 B y 9A7 103 383 para el DRNA. El fabricante no publica su diámetro, su construcción ni su espesor. Están dimensionadas para la presión de combustión de serie: cuando esta aumenta, la fuerza de apriete baja, la culata se levanta y el refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no se debe solo a la junta: también intervienen los tornillos o espárragos que aprietan la culata contra el bloque. El O-Ring reparte el trabajo: su aro inoxidable sella por sí solo la cámara de combustión, el cuerpo cierra los conductos de agua y aceite, y el bloque no se mecaniza.

Esta página presenta la referencia de Athena, fabricante italiano de juntas de competición, en una sola construcción: el O-Ring, una chapa de acero con fibra de aramida rodeada por un aro inoxidable. Su diámetro es de 83,5 mm y su espesor de 1,40 mm. Es costumbre elegir un diámetro de junta superior en al menos 0,5 mm al de los cilindros. La referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio que queda libre sobre cada cilindro. Se suma al de la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; solo se pueden comparar juntas con el mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes de montar, apoye una regla sobre la culata y el bloque para verificar su planitud y haga rectificar la pieza que lo necesite. La junta Athena se monta tal como se entrega: no aplique pasta de estanqueidad.

Guía técnica

La construcción propuesta

O-Ring Athena Un cuerpo de acero con fibra de aramida sin amianto, en el que cada cilindro queda rodeado por un aro de compresión de acero inoxidable. El aro concentra la carga de apriete en una banda estrecha, allí donde se decide la estanqueidad, y un cordón de silicona aísla los conductos de agua y aceite. En toda la gama, es la construcción que mejor soporta las presiones más altas.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El O-Ring de Athena existe en 83,5 mm (330148R), solo con ese diámetro.

El espesor. El fabricante no da el espesor de las juntas de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Al no publicarse el espesor de origen, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones respecto al plano del bloque, sobre todo si la junta retirada supera 1,40 mm: de ese valor depende la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Athena S.p.A. es un fabricante italiano de juntas y piezas de motor. Su sede y su fábrica principal están en Alonte, en el Véneto; el grupo produce además en España, Estados Unidos, Brasil e India. Sus juntas multicapa las montan de origen varios constructores de automóviles, y toda su gama de competición se diseña y fabrica en Italia.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 83,5 mm de la junta ofrecida
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 06K 103 383 E, 06K 103 383 K, 06L 103 383 B para los motores DLGA, DMFA, DNEA, DRFA, DRXA, DRYA y DUNA; 06J 103 383 AD, 06L 103 383 C, 06N 103 383 B, 9A7 103 383 para el DRNA.

Importante: la referencia de esta página está reservada a los motores DLGA, DMFA, DNEA, DRFA, DRNA, DRXA, DRYA y DUNA: verifique el código de motor de su vehículo antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Donde la junta de serie alcanza su límite, la reforzada toma el relevo: cuando sube la presión de combustión, mantiene su forma en vez de aplastarse.

En un motor ya sobrealimentado al que se le añade un turbo mayor o una cartografía más exigente, la junta de culata se convierte en el punto débil de la parte alta. Una junta reforzada previene la fuga y el posterior desmontaje de la culata, mucho más costoso que la propia junta.