Joint de culasse renforcé VAG 2.0 TFSI EA888 Gen 4

Les moteurs Volkswagen et Audi concernés

Le quatre cylindres 2,0 litres turbo EA888, décliné en DLGA, DMFA, DNEA, DRFA, DRNA, DRXA, DRYA et DUNA, équipe les Audi A4, A5, A6, A7, Q5, Q7 et Q8 ainsi que les Volkswagen Passat B8, Touareg, Golf VIII GTI et Arteon Shooting Brake du relevé ci-dessous.

Les joints d'origine portent les références 06K 103 383 E, 06K 103 383 K et 06L 103 383 B pour les moteurs DLGA, DMFA, DNEA, DRFA, DRXA, DRYA et DUNA, et 06J 103 383 AD, 06L 103 383 C, 06N 103 383 B et 9A7 103 383 pour le DRNA. Le constructeur n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Ils sont calculés pour la pression de combustion de série ; dès qu'elle augmente, le serrage de la culasse faiblit, celle-ci se soulève et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne repose pas sur le seul joint : elle tient aussi aux vis ou goujons qui plaquent la culasse contre le bloc. L'O-Ring répartit les tâches : son jonc inox isole à lui seul la chambre de combustion, tandis que le corps ferme les circuits d'eau et d'huile, sans usinage du bloc.

Cette fiche présente la référence d'Athena, fabricant italien de joints de compétition, en une seule construction : l'O-Ring, tôle d'acier garnie de fibre d'aramide entourée d'un jonc inox. Son alésage mesure 83,5 mm et son épaisseur 1,40 mm. Il est d'usage de retenir un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à celui des cylindres. La référence se vend à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint est l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Ajouté à la chambre de combustion, il fait baisser le taux de compression ; seuls les joints de même alésage peuvent être comparés entre eux.

Préparation et montage

Avant le montage, passez la règle sur la culasse et sur le bloc pour vérifier leur planéité, puis faites surfacer la pièce qui en a besoin. Le joint Athena se pose tel quel : n'appliquez aucune pâte d'étanchéité.

Guide technique

La construction proposée

O-Ring Athena Un corps en acier garni de fibre d'aramide sans amiante, où chaque cylindre est cerclé d'un jonc de compression en inox. Ce jonc concentre l'effort de la visserie sur une bande étroite, là où l'étanchéité se joue, pendant qu'un cordon de silicone isole les passages d'eau et d'huile. C'est, dans toute la gamme, la construction qui supporte le mieux les pressions les plus fortes.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. L'O-Ring Athena existe en 83,5 mm (330148R), dans cet alésage seulement.

L'épaisseur. Le constructeur ne donne pas l'épaisseur des joints d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

L'épaisseur d'origine n'étant pas publiée, relevez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan de joint du bloc, surtout si le joint déposé mesure plus de 1,40 mm : cette cote donne le jeu qui reste entre piston et culasse.

La marque

Athena S.p.A. est un fabricant italien de joints et de pièces pour moteurs. Son siège et sa principale usine se trouvent à Alonte, en Vénétie ; le groupe produit aussi en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Ses joints multicouches sont montés en première monte par des constructeurs automobiles, et toute sa gamme de compétition est conçue et fabriquée en Italie.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 83,5 mm du joint proposé
• Modification du taux de compression d'origine, suivant l'épaisseur du joint retiré
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 06K 103 383 E, 06K 103 383 K, 06L 103 383 B pour les moteurs DLGA, DMFA, DNEA, DRFA, DRXA, DRYA et DUNA ; 06J 103 383 AD, 06L 103 383 C, 06N 103 383 B, 9A7 103 383 pour le DRNA.

Important : la référence de cette fiche est réservée aux moteurs DLGA, DMFA, DNEA, DRFA, DRNA, DRXA, DRYA et DUNA : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Le joint renforcé prend le relais là où le joint de série atteint sa limite : lorsque la pression de combustion augmente, il garde sa forme au lieu de s'écraser.

Sur un moteur déjà suralimenté, un turbo plus gros ou une cartographie plus poussée font du joint de culasse le point faible du haut moteur. Choisir un joint renforcé relève alors de la sécurité plutôt que du confort : il évite la fuite et la dépose de la culasse qui l'accompagne.