Guarnizione testata rinforzata VAG 2.0 TFSI EA888 Gen 4

I motori Volkswagen e Audi interessati

Il quattro cilindri turbo da 2,0 litri EA888, proposto come DLGA, DMFA, DNEA, DRFA, DRNA, DRXA, DRYA e DUNA, equipaggia le Audi A4, A5, A6, A7, Q5, Q7 e Q8 e le Volkswagen Passat B8, Touareg, Golf VIII GTI e Arteon Shooting Brake indicate più sotto.

Le guarnizioni originali hanno i riferimenti 06K 103 383 E, 06K 103 383 K e 06L 103 383 B per i motori DLGA, DMFA, DNEA, DRFA, DRXA, DRYA e DUNA, e 06J 103 383 AD, 06L 103 383 C, 06N 103 383 B e 9A7 103 383 per il DRNA. Il costruttore non pubblica né il loro alesaggio, né la costruzione, né lo spessore. Sono dimensionate per la pressione di combustione di serie: quando questa aumenta, la forza di serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non si deve solo alla guarnizione: contano anche le viti o i prigionieri che stringono la testata contro il basamento. L'O-Ring ripartisce il lavoro: il suo anello inox sigilla da solo la camera di combustione, il corpo chiude i passaggi di acqua e olio, e il basamento non va lavorato.

Questa pagina presenta il riferimento di Athena, produttore italiano di guarnizioni da competizione, in una sola costruzione: l'O-Ring, una lamiera d'acciaio rivestita di fibra aramidica e circondata da un anello inox. Il suo alesaggio è di 83,5 mm e lo spessore di 1,40 mm. È consuetudine scegliere un alesaggio della guarnizione superiore di almeno 0,5 mm a quello dei cilindri. Il riferimento si vende al pezzo, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio che resta libero sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione; si possono confrontare soltanto guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima di montare, appoggiate un regolo su testata e basamento per verificarne la planarità e fate rettificare la parte che ne ha bisogno. La guarnizione Athena si monta così com'è fornita: non applicate pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

O-Ring Athena Un corpo in acciaio con fibra aramidica priva di amianto, in cui ogni cilindro è racchiuso da un anello di compressione in acciaio inox. L'anello concentra il carico di serraggio su una banda stretta, dove si decide la tenuta, mentre un cordone di silicone isola i passaggi di acqua e olio. In tutta la gamma è la costruzione che sopporta meglio le pressioni più alte.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena esiste in 83,5 mm (330148R), solo con questo alesaggio.

Lo spessore. Il costruttore non indica lo spessore delle guarnizioni originali. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale non è pubblicato, misurate con il comparatore quanto i pistoni sporgono rispetto al piano del basamento, soprattutto se la guarnizione rimossa supera 1,40 mm: da questo valore dipende il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Athena S.p.A. è un produttore italiano di guarnizioni e componenti per motori. Sede e stabilimento principale si trovano ad Alonte, in Veneto; il gruppo produce anche in Spagna, negli Stati Uniti, in Brasile e in India. Le sue guarnizioni multistrato sono montate in primo equipaggiamento da case automobilistiche, e l'intera gamma da competizione è progettata e realizzata in Italia.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 83,5 mm della guarnizione proposta
• Cambiare il rapporto di compressione originale, a seconda dello spessore della guarnizione rimossa
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 06K 103 383 E, 06K 103 383 K, 06L 103 383 B per i motori DLGA, DMFA, DNEA, DRFA, DRXA, DRYA e DUNA; 06J 103 383 AD, 06L 103 383 C, 06N 103 383 B, 9A7 103 383 per il DRNA.

Importante: il riferimento di questa pagina è riservato ai motori DLGA, DMFA, DNEA, DRFA, DRNA, DRXA, DRYA e DUNA: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Dove la guarnizione di serie arriva al limite, subentra quella rinforzata: quando la pressione di combustione sale, conserva la forma invece di schiacciarsi.

Su un motore già sovralimentato a cui si aggiunge un turbo più grande o una mappatura più spinta, la guarnizione di testata diventa il punto debole della parte alta. Una guarnizione rinforzata previene la perdita e il successivo smontaggio della testata, molto più costoso della guarnizione stessa.