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ACL und King Trimetall-Pleuellager Subaru BRZ FA20 Toyota GT86 4U-GSE

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Trimetall-Pleuellager ACL Race und King XPGC für Subaru BRZ (FA20D, FA20C) und Toyota GT86 (FA20D, 4U-GSE).

4B8310H-STD

Wahl Marke - Beschichtung Reibungsmindernd :: ACL RACE - Ohne Beschichtung

Wahl Maß :: STANDARD

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Die Subaru FA20- und Toyota 4U-GSE-Boxermotoren

Der FA20 ist der 2,0-Liter-Boxer-Vierzylinder von Subaru mit 16 Ventilen, bei Toyota 4U-GSE genannt. Er sitzt im Subaru BRZ (FA20D, FA20C) und im Toyota GT86 (FA20D, 4U-GSE). ACL und King geben denselben Lagersatz für diese Motoren an: ein Satz deckt die Familie ab.

Ab Werk erhält dieser Motor Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.

Trimetall-Pleuellager

Beim Trimetall-Lager trägt ein Stahlrücken eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit, die ihrerseits von einer reibungsarmen Laufschicht bedeckt ist, die den Hubzapfen schont. Der Satz wird komplett geliefert: 8 Lagerschalen, also 4 Paare.

Trimetall zielt auf hohe, anhaltende Lasten, während Aluminium-Bimetall auf niedrige bis mittlere Lasten beschränkt bleibt: etwa 8 000 psi für Letzteres, bis zu 12 000 psi für ein Performance-Trimetall, also 50 % mehr. Der Vorteil zeigt sich in Festigkeit und Haltbarkeit bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.

Technische Daten

Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße

ACL / King Lager
Ø Pleuelzapfen 49.976 / 50.000 mm
Ø Lagersitz 53.000 / 53.024 mm
Breite 15.6 mm (ACL), 15.5 mm (King)

Referenz	Marke und Behandlung	Maß	Wandstärke (mm)
4B8310H-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Standard	1.504
4B8310HX-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Std, erhöhtes Spiel (HX)	1.491
4B8310H-.025	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.025	1.5165
4B8310H-.25	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.25	1.629
CR4616XPGC	King Racing - pMaxKote	Standard	1.504
CR4616XPGC STDX	King Racing - pMaxKote	Std, erhöhtes Spiel (STDX)	1.491
CR4616XPGC0.25	King Racing - pMaxKote	+0.25	1.631

Betriebsspiel

Als Betriebsspiel bezeichnet man den Abstand zwischen Lager und Hubzapfen, der vom Ölfilm gefüllt wird.

Während der Motor läuft, schwimmt der Hubzapfen auf diesem Ölfilm, der die Last ohne direkten Kontakt zum Lager trägt. Die Filmdicke hängt vom Spiel ab: zu eng, fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr wächst; zu weit, entweicht das Öl, der Film trägt weniger und der Öldruck nimmt ab. Ein korrektes Spiel sichert sowohl ausreichende Schmierung als auch einen stabilen Film.

Maß / Ausführung	Wann wählen	ACL Race Series	King XPGC
Standard (STD)	Serienzapfen, nicht geschliffen	0.053 bis 0.063 mm	0.050 mm - 0.055 mm
Erhöhtes Spiel (HX / STDX)	Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl	0.078 bis 0.088 mm	0.075 mm - 0.080 mm
+0.025 / +0.026 mm	Polierter Zapfen	0.053 bis 0.063 mm	0.050 mm - 0.055 mm
+0.25 mm	Zapfen auf 0.25 mm geschliffen	0.053 bis 0.063 mm	0.050 mm - 0.055 mm

Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe Drehmomenttabelle unten) und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.

Plastigauge

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Technischer Leitfaden

Diese Trimetall-Pleuellager von ACL und King richten sich an getunte Motoren und den Rennsport: Wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt, verkraften sie mehr Leistung, mehr Drehzahl und mehr Ladedruck. Das Programm umfasst das Standardmaß, ein Maß +0.025 mm für einen nur polierten Hubzapfen, ein Schleifmaß von +0.25 mm und eine HX / STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Es erlaubt, nach dem Schleifen der Kurbelwelle dieselbe Referenz beizubehalten und das Spiel an das verwendete Öl und den Einsatz des Motors anzupassen.

Die beiden Marken

	Als australischer Spezialist für Hochleistungs-Motorlager seit 1949 liefert ACL Bearing Company die Race Series: präzise gefertigte Trimetall-Lager in zahlreichen Maßen, geschätzt in getunten Motoren auf der ganzen Welt.
	King Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind, mit einer optionalen pMaxKote-Beschichtung (Version XPGC).

Aufbau und Vorteile

Merkmal	ACL Race Series	King Racing
Schnittansicht
Typ	Hochleistungs-Trimetall-Lager	Hochleistungs-Trimetall-Lager
Herstellungsland	Australien	Israel
Aufbau	Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche	Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche
Legierung	Race Series (Kupfer-Blei)	pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei)
Schutzbeschichtung	Nein	pMaxKote (optional, Version XPGC): Polymerbeschichtung auf der Oberfläche, die den Verschleiß bei geringer Schmierung reduziert (Kaltstarts, dünner Ölfilm).
Verfügbare Maße	Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel HX)	Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel STDX)

Fahrzeugkompatibilität

Dieser Pleuellagersatz passt für die Boxer-Vierzylinder FA20 und 4U-GSE der folgenden Subaru- und Toyota-Modelle:

Marke	Modell (Baureihe)	Motorcode	Leistung	Jahre
SUBARU	BRZ (ZC6) 2.0 (ZC6)	FA20D, FA20C	200–208 PS	2012–9999
TOYOTA	GT 86 Coupé (ZN6_) 2.0 (ZN6AC_, ZN6BC_, ZN6EY_, ZN6K, ZN6)	FA20D, FA20, 4U-GSE	200–207 PS	2012–9999

Warum die Lager tauschen

Wer die Lager beim Aufbau oder bei der Überholung erneuert, schützt sich vor dem teuersten Schaden: Ein verschlissenes Pleuellager beschädigt den Hubzapfen, verschmutzt den Ölkreislauf mit Partikeln und erzwingt mindestens das Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn nicht sogar neue Pleuel und einen neuen Block. Gegen diese Kosten fällt ein neuer Satz kaum ins Gewicht: Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs, aber das, dessen Ausfall am meisten kostet.