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2,0 l 16 V - 4U-GSE
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2,0 l 16 V - 4U-GSE
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Satz mit 10 Trimetall-Hauptlagerschalen für die Kurbelwelle, für Subaru FA20- und Toyota 4U-GSE-Motoren (Ø 68 mm).
Der FA20 ist der 2,0-Liter-Boxer-Vierzylinder von Subaru mit 16 Ventilen, bei Toyota 4U-GSE genannt. Er sitzt im Subaru BRZ (FA20D, FA20C) und im Toyota GT86 (FA20D, 4U-GSE). ACL und King geben denselben Lagersatz für diese Motoren an: ein Satz deckt die Familie ab.
Die Kurbelwelle dieser Motoren läuft in fünf Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Die hier gezeigten Trimetall-Sätze von ACL Race Series und King Racing ersetzen sie bei aufgebauten Motoren.
Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 10 Lagerschalen, also fünf Paare für fünf Hauptlager.
Ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| ACL Lager Ø Hauptlagerzapfen 67.985 / 68.009 mm Ø Lagersitz 73.000 / 73.016 mm Breite 14.5 mm | King Lager Ø Hauptlagerzapfen 67.985 / 68.009 mm Ø Lagersitz 73.000 / 73.016 mm Breite Hauptlager 1 und 3: 17.5 mm; Hauptlager 2 und 4: 14.4 mm; Hauptlager 5: 23.0 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M8312H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 2.505 |
| 5M8312HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 2.492 |
| 5M8312H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | |
| 5M8312H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | |
| 5M8312H-.50 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.50 | |
| MB5745XPGC | King Racing - pMaxKote | Standard | 2.508 |
| MB5745XPGC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 2.495 |
| MB5745XPGC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 2.521 |
| MB5745XPGC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 2.635 |
| MB5745XPGC0.5 | King Racing - pMaxKote | +0.50 | 2.762 |
Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb reibt der Hauptlagerzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King XPGC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.067 bis 0.081 mm | 0.068 mm - 0.081 mm |
| Vergrößertes Spiel (HX / STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.093 bis 0.106 mm | 0.093 mm - 0.106 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.067 bis 0.081 mm | 0.068 mm - 0.081 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.067 bis 0.081 mm | 0.068 mm - 0.081 mm |
| +0.50 mm | Zapfen auf 0.50 mm geschliffen | 0.067 bis 0.081 mm | 0.068 mm - 0.081 mm |
Kontrolle bei der Montage: Legen Sie einen Kalibrierfaden (Plastigauge) auf den Zapfen, ziehen Sie den Lagerdeckel nach dem Verfahren des Herstellers an und vergleichen Sie die Breite des gequetschten Fadens mit der Skala, um das Spiel abzulesen.
Die hier gezeigten Hauptlager von ACL und King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.
 | ACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Übermaßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt. |
 | King Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind, mit einer pMaxKote-Beschichtung (Version XPGC). |
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein | pMaxKote (Version XPGC): Polymerbeschichtung auf der Oberfläche, die den Verschleiß bei geringer Schmierung reduziert (Kaltstarts, dünner Ölfilm). |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.50 mm (+ vergrößertes Spiel HX) | Standard bis +0.50 mm (+ vergrößertes Spiel STDX) |
Dieser Hauptlagersatz passt für die folgenden Fahrzeuge mit den Motoren Subaru FA20 und Toyota 4U-GSE:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| SUBARU | BRZ (ZC6) 2.0 (ZC6) | FA20D, FA20C | 200–208 PS | 2012– |
| TOYOTA | GT 86 Coupé (ZN6_) 2.0 (ZN6AC_, ZN6BC_, ZN6EY_, ZN6K, ZN6) | FA20D, FA20, 4U-GSE | 200–207 PS | 2012– |
