Geschmiedete Pleuel Subaru / Toyota - 2.0L 16V Boxer - FA20 / 4U-GSE (BRZ / GT86) für geschmiedete Kolben

Der Subaru FA20 / Toyota 4U-GSE-Motor

Der Subaru FA20 ist ein 2,0-Liter-16V-Boxermotor (Vierzylinder), 2012 vorgestellt und gemeinsam von Subaru und Toyota entwickelt. Seine kompakte H4-Architektur verbindet eine „quadratische" Bohrung von 86 mm mit 86 mm Hub (1.998 cm³), mit je zwei obenliegenden Nockenwellen pro Bank und variabler Ventilsteuerung. Er wird in zwei Familien angeboten: der Saugmotor FA20 (bei Toyota als 4U-GSE bezeichnet) mit D-4S-Doppeleinspritzung und einer Verdichtung von 12,5:1, der rund 200 PS leistet; und der direkteinspritzende Turbo FA20DIT (10,6:1), der je nach Modell 241 bis 268 PS liefert.

Von 2012 bis 2021 gebaut, treibt der FA20 das Sportcoupé Subaru BRZ und seine Zwillinge Toyota GT86 / 86 als Saugmotor an, während der FA20DIT den WRX, den Forester XT und den Levorg bestückt. Als drehfreudiger und bei Tunern äußerst beliebter Boxer stößt seine Serienpleuelstange jedoch schnell an ihre Grenzen, sobald die Leistung steigt, besonders bei den aufgeladenen Versionen und drehmomentstarken Aufbauten. Genau hier kommen geschmiedete Pleuel ins Spiel.

Geschmiedete Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, verstärken geschmiedete Pleuel den unteren Motorblock, sobald Drehmoment und Drehzahl steigen. Unverzichtbar werden sie beim Umstieg auf Schmiedekolben, bei höherer Drehzahl, größerem Hubraum oder einem ambitionierten Aufbau, wo die Serienpleuel rasch an ihre Grenzen stößt. Ausgelegt, um die hohen mechanischen Belastungen getunter Motoren aufzunehmen, sowohl Saug- als auch aufgeladene, decken sie alle Disziplinen ab (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackdays, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis hin zum reinen Rennmotor.

Technische Daten der Pleuel

Anzugsmoment und Dehnung

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: was ist das?

Die Pleuelprofile

	I-3P-Profil (Boostline). Dieses patentierte Drei-Taschen-Profil, von Boostline konzipiert, um die Vorteile von H- und I-Querschnitt zu verbinden, kombiniert maximale Festigkeit mit einer leichteren rotierenden Masse. Der Hersteller bestimmt es für aufgeladene Motoren, auch bei hohen Ladedrücken, mit Turbo, Kompressor oder Lachgas.
	H-HD-Profil (H-Tuff). Als verstärkte Weiterentwicklung des Manley H-Beam behält es den „H“-Querschnitt, an den kritischen Stellen verdickt, und erhält ein verripptes kleines Pleuelauge. Manley sieht es für anspruchsvolle Turbo-Aufbauten vor, wenn Ladedruck und Leistung deutlich über gängige Aufbauten hinausgehen.
	I-HD-Profil (Pro Series I-Beam Turbo Tuff). Diese „Heavy Duty“-Version des I-Profils übernimmt dessen Architektur mit einem verstärkten, verdickten Schaft, ausgelegt für wesentlich höhere Kräfte. Sie zielt auf die extremen Belastungen leistungsstarker Turbo-, Kompressor- oder Lachgas-Aufbauten mit hohem Ladedruck.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen des Motors. Entscheidend ist, den ARP-Grad auf den tatsächlichen Einsatz des Aufbaus abzustimmen und anschließend Anzugsmoment und Dehnung beim Einbau strikt einzuhalten.

ARP 2000 (Zugfestigkeit ~220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist an allen drei Pleuelstangen dieses Boxers FA20 / 4U-GSE serienmäßig verbaut: 3/8"-41 mm an der Boostline I-3P, 3/8"-38 mm an den Manley H-HD und I-HD. Die Güte ist bis 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8.500 min-1 freigegeben und damit die übliche Wahl auf der Rundstrecke, am Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg. Bei einem kurzen Achsabstand von 129,3 mm arbeitet die Schraube auf engem Raum, ein Grund mehr, sie sauber einzubauen: Gewinde ausgeblasen und geschmiert, Anziehen in Durchgängen und Vorspannung bis zur mit der Messuhr erfassten Dehnung. Keine Lagerbeschränkung, und eine Prüfung der freien Länge bei jeder Demontage genügt, um die Wiederverwendung freizugeben.

ARP Custom Age 625+ ist der Extremgrad: seine Zugfestigkeit erreicht ~260.000 bis 280.000 psi (~1.793 bis 1.931 MPa). Unempfindlich gegen Wasserstoffversprödung, zielt er auf sehr stark beanspruchte Motoren (hoher Ladedruck, hohes Drehmoment, Drag-Einsatz), bei denen die maximale Sicherheitsreserve gesucht wird, ohne Lagerbeschränkung.

Messung der Schraubendehnung

ARP-Dehnungsmessuhr kaufen →

Die angebotenen Marken

	Boostline ist eine amerikanische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel. Aus 4340-Stahl geschmiedet, nutzen ihre Pleuel das patentierte Profil I-3P (Drei-Taschen-I-Profil), das für stark aufgeladene Motoren dimensioniert ist: hohe Steifigkeit, Knickfestigkeit und große Sicherheitsreserve, ohne die Masse zu belasten. Hier mit Schrauben ARP 2000 oder ARP Custom Age 625+ angeboten.
	Manley (Manley Performance) ist einer der traditionsreichen amerikanischen Hersteller von Motorsport-Motorteilen. Seine geschmiedeten 4340-Stahl-Pleuel, gewogen und gepaart, gibt es hier im Profil H / H-HD (Heavy Duty) und im Profil I-HD (Reihe Pro Series Turbo Tuff), mit Schrauben ARP 2000 oder ARP Custom Age 625+. Eine sichere Wahl für drehmoment- und drehzahlstarke Turbo-Aufbauten.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Mit dem Subaru FA20 / Toyota 4U-GSE-Motor kompatible Fahrzeuge

Nachstehend sind die Fahrzeuge mit dem Motor Subaru / Toyota 2.0L 16V Boxer FA20 / 4U-GSE zusammengefasst. Nehmen Sie vor der Bestellung Kolbenbolzendurchmesser und Mittenabstand am betreffenden Motor auf. Betroffene Ausführung: BRZ / GT86.

OEM-Referenz: (Satz mit 4 Pleueln).

Warum es die wirtschaftlichste Lösung ist

Wenn ein Serien-Kurbeltrieb versagt (gebrochene, verbogene oder angeschlagene Pleuel), erfordert die bloße Rückkehr zur Werkskonfiguration den Austausch der Pleuel und meist auch der beschädigten Kolben zugleich: die Rechnung steigt für eine Standardinstandsetzung schnell. Für ein vergleichbares, manchmal geringeres Budget bieten geschmiedete 4340-Stahl-Pleuel in Verbindung mit Schmiedekolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, dazu echtes Potenzial für Leistungssteigerungen. Es ist seit über fünfzehn Jahren die Wahl europäischer Tuner: bei gleichem Aufwand mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial und mehr Langlebigkeit.