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2.2L 16v - 5S-FE
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Verstärkte Cometic-Zylinderkopfdichtung als mehrlagige Stahldichtung (MLS) für den Toyota-Motor 5S-FE, 18 Dicken. Einzeln verkauft.
Der Toyota-Ottomotor 5S-FE, ein 2,2-Liter-Vierventiler mit 2164 cm³, treibt die Toyota Camry (V1 und V2), Celica (T18 und T20), Solara, Vista, Scepter, Harrier, Mark II Kombi und Curren an, die unten aufgeführt sind.
Die Originaldichtung dieses Motors trägt zwei Teilenummern, 11115-74081 und 11115-74120. Toyota veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Sie ist auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt; steigt dieser, lockert sich der Zylinderkopf und hebt sich, und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.
Wie gut die Dichtung hält, hängt auch von den Schrauben oder Stehbolzen ab, die den Zylinderkopf fest auf den Block pressen müssen. Jenseits von 100 N/mm² zulässiger Spannung wird eine Verbunddichtung dauerhaft zerdrückt; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält 517 N/mm² aus, das 5-Fache, und federt bei jeder Verbrennung zurück.
Diese Seite führt 18 Dicken der Dichtung des amerikanischen Herstellers Cometic zusammen, eines Spezialisten für Rennsportdichtungen: C4315 als mehrlagige Stahldichtung (MLS), alle mit 88 mm Bohrung, von 0,69 bis 3,56 mm. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung pro Motor.
| Dichtungsbohrung | Dicke | Dichtungsvolumen | Dichtungstyp OEM nicht angegeben | Marke | Artikelnummer OEM 11115-74081, 11115-74120 |
| 88 mm | 0,69 mm | 4,20 | MLS | Cometic | C4315-027 |
| 88 mm | 0,76 mm | 4,62 | MLS | Cometic | C4315-030 |
| 88 mm | 0,91 mm | 5,53 | MLS | Cometic | C4315-036 |
| 88 mm | 1,02 mm | 6,20 | MLS | Cometic | C4315-040 |
| 88 mm | 1,14 mm | 6,93 | MLS | Cometic | C4315-045 |
| 88 mm | 1,30 mm | 7,91 | MLS | Cometic | C4315-051 |
| 88 mm | 1,42 mm | 8,64 | MLS | Cometic | C4315-056 |
| 88 mm | 1,52 mm | 9,24 | MLS | Cometic | C4315-060 |
| 88 mm | 1,68 mm | 10,22 | MLS | Cometic | C4315-066 |
| 88 mm | 1,78 mm | 10,83 | MLS | Cometic | C4315-070 |
| 88 mm | 1,91 mm | 11,62 | MLS | Cometic | C4315-075 |
| 88 mm | 2,03 mm | 12,35 | MLS | Cometic | C4315-080 |
| 88 mm | 2,13 mm | 12,95 | MLS | Cometic | C4315-084 |
| 88 mm | 2,18 mm | 13,26 | MLS | Cometic | C4315-086 |
| 88 mm | 2,34 mm | 14,23 | MLS | Cometic | C4315-092 |
| 88 mm | 2,49 mm | 15,14 | MLS | Cometic | C4315-098 |
| 88 mm | 3,05 mm | 18,55 | MLS | Cometic | C4315-120 |
| 88 mm | 3,56 mm | 21,65 | MLS | Cometic | C4315-140 |
Über jedem Kolben lässt die Dichtung einen kleinen freien Raum, der zum Brennraum hinzukommt: Je größer er ist, desto niedriger das Verdichtungsverhältnis. Die Volumina der Tabelle sind nur zwischen Dichtungen gleicher Bohrung vergleichbar, was hier der Fall ist.
| Schrauben | Motoren | Anzugsdrehmoment |
| Original-Zylinderkopfschrauben | 5S-FE | vom Hersteller nicht veröffentlicht |
Legen Sie vor dem Einbau das Haarlineal auf Zylinderkopf und Block und lassen Sie das Teil planen, das es nötig hat. Cometic-Dichtungen werden beschichtet geliefert: Tragen Sie keine Dichtmasse auf.
 | Cometic MLS Geprägte Edelstahllagen, mit Nieten zusammengefügt. Auf den Außenlagen umgeben aktive Sicken jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal. Eine mäßige Anpresskraft genügt zum Abdichten, bei geringer Bohrungsverformung. Es ist eine vielseitige Wahl, vom getunten Saugmotor bis zum moderaten Turbo. |
Die Dichtungsbohrung. Die Cometic MLS wird mit 88 mm (C4315) angeboten, ohne weitere Bohrung.
Die Dicke. Toyota gibt für die Originaldichtung dieses Motors keine Dicke an. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.
| Ihr Ziel | Zu wählende Dicke |
| Das Serienverdichtungsverhältnis beibehalten | Originaldicke nicht veröffentlicht: Messen Sie die ausgebaute Dichtung und wählen Sie den nächstliegenden angebotenen Wert zwischen 0,69 und 3,56 mm |
| Geplanter Zylinderkopf, die verlorene Höhe ausgleichen | Gehen Sie von der Dicke der ausgebauten Dichtung aus, zuzüglich des beim Planen abgetragenen Materials, und wählen Sie den angebotenen Wert, der am nächsten liegt |
| Aufgeladener Aufbau, das Verhältnis senken | Eine angebotene Dicke über der der ausgebauten Dichtung, um das Verdichtungsverhältnis zu senken |
| Saugmotoraufbau, das Verhältnis anheben | Eine angebotene Dicke unter der der ausgebauten Dichtung, um das Verdichtungsverhältnis zu erhöhen |
Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks hinausragen, bevor Sie eine dünnere Dichtung als die ausgebaute wählen: Dieses Maß ergibt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.
 | Cometic Gasket, Inc., 1989 in Concord, Ohio, gegründet, entwickelt Dichtungen für Motoren und fertigt sie auf Bestellung in der gewünschten Bohrung und Dicke. Die gesamte Produktion findet in den USA statt, aus amerikanischen Werkstoffen, vom Rohmaterial bis zur fertigen Dichtung. |
| Kriterium | Originaldichtung 11115-74081, 11115-74120 | Verstärkte Dichtungen |
| Bauart | Bauart vom Hersteller nicht angegeben | Mehrlagiger Edelstahl (MLS) |
| Dichtungsbohrung | nicht veröffentlicht | 88 mm |
| Verfügbare Dicken | vom Hersteller nicht veröffentlicht | 0,69 bis 3,56 mm |
| Einstellung des Verdichtungsverhältnisses | Keine | Über die gewählte Dicke |
| Beständigkeit gegen Überdruck | Auf die Serienleistung begrenzt | Für die Aufladung ausgelegt |
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
| Toyota Camry (V1) 2.2 (SXV10, SXV10R) | 5S-FE | 136 PS | 1991-1996 |
| Toyota Camry Break (V1) 2.2 (SXV10, SXV10R) | 5S-FE | 136 PS | 1991-1996 |
| Toyota Camry (V2) 2.2 (SXV20, SXV20R) | 5S-FE | 131 PS | 1996-2001 |
| Toyota Camry (V2) 2.2 (SXV20) | 5S-FE | 126 PS | 1997-2002 |
| Toyota Celica Coupé (T20) 2.2 GT (ST204) | 5S-FE | 136 PS | 1993-1999 |
| Toyota Solara Coupé (V2) 2.2 (SXV20) | 5S-FE | 136 PS | 1998-2001 |
| Toyota Vista / Camry Berline tricorps (V3, V4) 2.2 | 5S-FE | 136 PS | 1990-1997 |
| Toyota Celica Coupé (T18) 2.2 (ST184) | 5S-FE | 136 PS | 1989-1994 |
| Toyota Scepter Coupé (V15) 2.2 (SXV15) | 5S-FE | 136 PS | 1993-1996 |
| Toyota Scepter Berline tricorps 2.2 (SXV10) | 5S-FE | 136 PS | 1992-1996 |
| Toyota Scepter Break 2.2 (SXV15) | 5S-FE | 136 PS | 1992-1996 |
| Toyota Harrier (U1) 2.2 4WD (SXU15) | 5S-FE | 140 PS | 1997-2003 |
| Toyota Mark II Break (X1, V2) 2.2 i (SXV20) | 5S-FE | 140 PS | 1996-2001 |
| Toyota Curren Coupé (ST20) 2.2 (ST204) | 5S-FE | 136 PS | 1995-1998 |
| Toyota Camry (V1) 2.2 (SDV10, SXV10) | 5S-FE | 126 PS | 1993-1997 |
| Toyota Camry Break (V1) 2.2 (SDV10, SXV10) | 5S-FE | 126 PS | 1991-1996 |
| Toyota Camry Break (V2) 2.2 (SXV20, SXV20W, SXV20R) | 5S-FE | 126 PS | 1997-2002 |
| Toyota Camry Coupé (V1) 2.2 | 5S-FE | 137 PS | 1994-1996 |
OEM-Teilenummer: 11115-74081 und 11115-74120.
Wichtig: die Teilenummern dieser Seite gelten für den Motor 5S-FE der obigen Tabelle: Lesen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs ab und prüfen Sie vor der Bestellung die Bohrung von 88 mm.
Wenn die Originaldichtung an ihre Grenze kommt, übernimmt die verstärkte Dichtung: Bei höherem Verbrennungsdruck wird sie nicht zerdrückt und behält ihre Form.
Sobald man dem 5S-FE mehr Leistung abverlangt, durch Zündung, Verdichtung oder eine nachgerüstete Aufladung, wird die Zylinderkopfdichtung zum ersten belasteten Bauteil. Eine verstärkte Dichtung schließt das Risiko einer Undichtigkeit aus, zu deutlich geringeren Kosten als ein Zylinderkopfausbau.
