Guarnizione testata rinforzata Toyota 2.2 16V 5S-FE Camry Celica

I motori Toyota interessati

Il motore a benzina Toyota 5S-FE, un 2,2 litri a 16 valvole da 2164 cm³, equipaggia le Toyota Camry (V1 e V2), Celica (T18 e T20), Solara, Vista, Scepter, Harrier, Mark II Break e Curren, elencate più sotto.

La guarnizione originale di questo motore porta due codici, 11115-74081 e 11115-74120. Toyota non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Dimensionata per la pressione di combustione di serie, lascia allentare e sollevare la testata quando questa sale, e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta della guarnizione dipende anche da viti o prigionieri, che devono premere saldamente la testata sul blocco. Oltre 100 N/mm² di sollecitazione ammissibile una guarnizione composita si schiaccia in modo definitivo; l'acciaio inossidabile 301 delle guarnizioni MLS ne sopporta 517 N/mm², 5 volte di più, e recupera la forma a ogni combustione.

Questa pagina riunisce 18 spessori della guarnizione del costruttore americano Cometic, specialista di guarnizioni da competizione: codici C4315 in MLS multistrato d'acciaio, tutti con alesaggio di 88 mm, da 0,69 a 3,56 mm. Ogni codice si vende singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Sopra ogni pistone la guarnizione lascia un piccolo spazio libero che si somma alla camera di combustione: più è grande, più il rapporto di compressione scende. I volumi della tabella si confrontano solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio, come qui.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, passare il regolo su testata e blocco e far rettificare la parte che ne ha bisogno. Le guarnizioni Cometic vengono fornite rivestite: non aggiungere alcuna pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Lamiere di acciaio inossidabile stampate e unite con rivetti. Sulle lamiere esterne, rilievi attivi circondano ogni cilindro e ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per sigillare, con poca deformazione degli alesaggi. È una scelta versatile, dal motore aspirato preparato al turbo moderato.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è proposta in 88 mm (C4315), senza altro alesaggio.

Lo spessore. Toyota non indica alcuno spessore per la guarnizione originale di questo motore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale non è pubblicato, misurare con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del blocco prima di scegliere uno spessore minore di quello della guarnizione smontata: questa quota dà il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, Cometic Gasket, Inc. progetta guarnizioni di tenuta per motori e le produce su ordinazione, con l'alesaggio e lo spessore richiesti. Tutta la produzione avviene negli Stati Uniti, con materiali americani, dalla materia prima alla guarnizione finita.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 88 mm delle guarnizioni proposte
• Modificare il rapporto di compressione di fabbrica, scegliendo tra i 18 spessori proposti uno diverso da quello della guarnizione che si toglie
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11115-74081 e 11115-74120.

Importante: i codici di questa pagina valgono per il motore 5S-FE della tabella qui sopra: rilevare il codice motore del proprio veicolo e verificare l'alesaggio di 88 mm prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale arriva al limite, subentra la guarnizione rinforzata: a pressione di combustione più alta non si schiaccia e conserva la forma.

Non appena si chiede più potenza al 5S-FE, con l'accensione, la compressione o una sovralimentazione aggiunta, la guarnizione di testata diventa il primo organo sollecitato. Una guarnizione rinforzata evita il rischio di perdita, a un costo molto inferiore a quello dello smontaggio della testata.