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Junta de culata reforzada Cometic multicapa de acero (MLS) para el motor Toyota 5S-FE, 18 espesores. Se vende por unidad.
El motor de gasolina Toyota 5S-FE, un 2,2 litros de 16 válvulas y 2164 cm³, equipa los Toyota Camry (V1 y V2), Celica (T18 y T20), Solara, Vista, Scepter, Harrier, Mark II Break y Curren, listados más abajo.
La junta de origen de este motor lleva dos referencias, 11115-74081 y 11115-74120. Toyota no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Dimensionada para la presión de combustión de serie, deja que la culata se afloje y se levante cuando esta sube, y el refrigerante llega a un cilindro.
El agarre de la junta depende también de los tornillos o espárragos, que deben apretar firmemente la culata contra el bloque. Por encima de 100 N/mm² de tensión admisible, una junta compuesta se aplasta para siempre; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.
Esta página reúne 18 espesores de la junta del fabricante estadounidense Cometic, especialista en juntas de competición: referencias C4315 en MLS multicapa de acero, todas de 88 mm de diámetro, de 0,69 a 3,56 mm. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.
| Diámetro de la junta | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia OEM 11115-74081, 11115-74120 |
| 88 mm | 0,69 mm | 4,20 | MLS | Cometic | C4315-027 |
| 88 mm | 0,76 mm | 4,62 | MLS | Cometic | C4315-030 |
| 88 mm | 0,91 mm | 5,53 | MLS | Cometic | C4315-036 |
| 88 mm | 1,02 mm | 6,20 | MLS | Cometic | C4315-040 |
| 88 mm | 1,14 mm | 6,93 | MLS | Cometic | C4315-045 |
| 88 mm | 1,30 mm | 7,91 | MLS | Cometic | C4315-051 |
| 88 mm | 1,42 mm | 8,64 | MLS | Cometic | C4315-056 |
| 88 mm | 1,52 mm | 9,24 | MLS | Cometic | C4315-060 |
| 88 mm | 1,68 mm | 10,22 | MLS | Cometic | C4315-066 |
| 88 mm | 1,78 mm | 10,83 | MLS | Cometic | C4315-070 |
| 88 mm | 1,91 mm | 11,62 | MLS | Cometic | C4315-075 |
| 88 mm | 2,03 mm | 12,35 | MLS | Cometic | C4315-080 |
| 88 mm | 2,13 mm | 12,95 | MLS | Cometic | C4315-084 |
| 88 mm | 2,18 mm | 13,26 | MLS | Cometic | C4315-086 |
| 88 mm | 2,34 mm | 14,23 | MLS | Cometic | C4315-092 |
| 88 mm | 2,49 mm | 15,14 | MLS | Cometic | C4315-098 |
| 88 mm | 3,05 mm | 18,55 | MLS | Cometic | C4315-120 |
| 88 mm | 3,56 mm | 21,65 | MLS | Cometic | C4315-140 |
Sobre cada pistón, la junta deja un pequeño espacio libre que se suma a la cámara de combustión: cuanto mayor es, más baja la relación de compresión. Los volúmenes de la tabla solo son comparables entre juntas del mismo diámetro, como ocurre aquí.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | 5S-FE | no publicado por el fabricante |
Antes del montaje, pase la regla por la culata y por el bloque, y haga rectificar la pieza que lo necesite. Las juntas Cometic se entregan revestidas: no les añada ninguna pasta de sellado.
 | MLS Cometic Láminas de acero inoxidable estampadas y unidas por remaches. En las láminas exteriores, resaltes activos rodean cada cilindro y cada paso de fluido. Basta un apriete moderado para sellar, con poca deformación de los diámetros. Es una elección versátil, del motor atmosférico preparado al turbo moderado. |
El diámetro de la junta. La MLS de Cometic se ofrece en 88 mm (C4315), sin otro diámetro.
El espesor. Toyota no indica ningún espesor para la junta de origen de este motor. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen no publicado: mida la junta desmontada y elija el valor ofrecido más cercano, entre 0,69 y 3,56 mm |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | Parta del espesor de la junta desmontada, más el material retirado al rectificar, y elija el valor ofrecido que más se le acerque |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | Un espesor ofrecido mayor que el de la junta desmontada, para bajar la relación de compresión |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | Un espesor ofrecido menor que el de la junta desmontada, para subir la relación de compresión |
Como el espesor de origen no está publicado, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del plano de junta del bloque antes de elegir un espesor menor que el de la junta desmontada: esa cota da la holgura que queda entre pistón y culata.
 | Fundada en 1989 en Concord, Ohio, Cometic Gasket, Inc. diseña juntas de estanqueidad para motores y las fabrica por encargo, con el diámetro y el espesor pedidos. Toda la producción se realiza en Estados Unidos, con materiales estadounidenses, desde la materia prima hasta la junta terminada. |
| Criterio | Junta de origen 11115-74081, 11115-74120 | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no especificada por el fabricante | Acero inoxidable multicapa (MLS) |
| Diámetro de la junta | no publicado | 88 mm |
| Espesores disponibles | no publicado por el fabricante | 0,69 a 3,56 mm |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Toyota Camry (V1) 2.2 (SXV10, SXV10R) | 5S-FE | 136 CV | 1991-1996 |
| Toyota Camry Break (V1) 2.2 (SXV10, SXV10R) | 5S-FE | 136 CV | 1991-1996 |
| Toyota Camry (V2) 2.2 (SXV20, SXV20R) | 5S-FE | 131 CV | 1996-2001 |
| Toyota Camry (V2) 2.2 (SXV20) | 5S-FE | 126 CV | 1997-2002 |
| Toyota Celica Coupé (T20) 2.2 GT (ST204) | 5S-FE | 136 CV | 1993-1999 |
| Toyota Solara Coupé (V2) 2.2 (SXV20) | 5S-FE | 136 CV | 1998-2001 |
| Toyota Vista / Camry Berline tricorps (V3, V4) 2.2 | 5S-FE | 136 CV | 1990-1997 |
| Toyota Celica Coupé (T18) 2.2 (ST184) | 5S-FE | 136 CV | 1989-1994 |
| Toyota Scepter Coupé (V15) 2.2 (SXV15) | 5S-FE | 136 CV | 1993-1996 |
| Toyota Scepter Berline tricorps 2.2 (SXV10) | 5S-FE | 136 CV | 1992-1996 |
| Toyota Scepter Break 2.2 (SXV15) | 5S-FE | 136 CV | 1992-1996 |
| Toyota Harrier (U1) 2.2 4WD (SXU15) | 5S-FE | 140 CV | 1997-2003 |
| Toyota Mark II Break (X1, V2) 2.2 i (SXV20) | 5S-FE | 140 CV | 1996-2001 |
| Toyota Curren Coupé (ST20) 2.2 (ST204) | 5S-FE | 136 CV | 1995-1998 |
| Toyota Camry (V1) 2.2 (SDV10, SXV10) | 5S-FE | 126 CV | 1993-1997 |
| Toyota Camry Break (V1) 2.2 (SDV10, SXV10) | 5S-FE | 126 CV | 1991-1996 |
| Toyota Camry Break (V2) 2.2 (SXV20, SXV20W, SXV20R) | 5S-FE | 126 CV | 1997-2002 |
| Toyota Camry Coupé (V1) 2.2 | 5S-FE | 137 CV | 1994-1996 |
Referencia OEM: 11115-74081 y 11115-74120.
Importante: las referencias de esta página se aplican al motor 5S-FE de la tabla anterior: anote el código motor de su vehículo y compruebe el diámetro de 88 mm antes de pedir.
Cuando la junta de origen llega a su límite, la junta reforzada toma el relevo: con una presión de combustión más alta no se aplasta y conserva su forma.
En cuanto se pide más potencia al 5S-FE, con el encendido, la compresión o una sobrealimentación añadida, la junta de culata pasa a ser la primera pieza solicitada. Una junta reforzada evita el riesgo de fuga, a un coste muy inferior al de desmontar la culata.
