2.2L 16v - 5S-FE
Fabricants
2.2L 16v - 5S-FE
Attention : dernières pièces disponibles !
Neuf
Joint de culasse renforcé Cometic multicouche acier (MLS) pour moteur Toyota 5S-FE, 18 épaisseurs. Vendu à l'unité.
Le moteur essence Toyota 5S-FE, un 2,2 litres à 16 soupapes de 2164 cm³, équipe les Toyota Camry (V1 et V2), Celica (T18 et T20), Solara, Vista, Scepter, Harrier, Mark II Break et Curren, listés plus bas.
Le joint d'origine de ce moteur porte deux références, 11115-74081 et 11115-74120. Toyota n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Calibré pour la pression de combustion de série, il laisse la culasse se desserrer et se soulever dès que celle-ci monte, et du liquide de refroidissement gagne un cylindre.
La tenue du joint dépend aussi de la visserie, vis ou goujons qui doivent plaquer fermement la culasse sur le bloc. Au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible, un joint composite s'écrase définitivement ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS en supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.
Cette page réunit 18 épaisseurs du joint du fabricant américain Cometic, spécialiste des joints de compétition : des C4315 en MLS multicouche d'acier, tous d'alésage 88 mm, de 0,69 à 3,56 mm. Chaque référence se vend à l'unité, un joint par moteur.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence OEM 11115-74081, 11115-74120 |
| 88 mm | 0,69 mm | 4,20 | MLS | Cometic | C4315-027 |
| 88 mm | 0,76 mm | 4,62 | MLS | Cometic | C4315-030 |
| 88 mm | 0,91 mm | 5,53 | MLS | Cometic | C4315-036 |
| 88 mm | 1,02 mm | 6,20 | MLS | Cometic | C4315-040 |
| 88 mm | 1,14 mm | 6,93 | MLS | Cometic | C4315-045 |
| 88 mm | 1,30 mm | 7,91 | MLS | Cometic | C4315-051 |
| 88 mm | 1,42 mm | 8,64 | MLS | Cometic | C4315-056 |
| 88 mm | 1,52 mm | 9,24 | MLS | Cometic | C4315-060 |
| 88 mm | 1,68 mm | 10,22 | MLS | Cometic | C4315-066 |
| 88 mm | 1,78 mm | 10,83 | MLS | Cometic | C4315-070 |
| 88 mm | 1,91 mm | 11,62 | MLS | Cometic | C4315-075 |
| 88 mm | 2,03 mm | 12,35 | MLS | Cometic | C4315-080 |
| 88 mm | 2,13 mm | 12,95 | MLS | Cometic | C4315-084 |
| 88 mm | 2,18 mm | 13,26 | MLS | Cometic | C4315-086 |
| 88 mm | 2,34 mm | 14,23 | MLS | Cometic | C4315-092 |
| 88 mm | 2,49 mm | 15,14 | MLS | Cometic | C4315-098 |
| 88 mm | 3,05 mm | 18,55 | MLS | Cometic | C4315-120 |
| 88 mm | 3,56 mm | 21,65 | MLS | Cometic | C4315-140 |
Au-dessus de chaque piston, le joint ménage un petit espace libre qui s'ajoute à la chambre de combustion : plus il est grand, plus le taux de compression baisse. Les volumes du tableau ne se comparent qu'entre joints de même alésage, ce qui est le cas ici.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | 5S-FE | non publié par le constructeur |
Avant le montage, passez la règle sur la culasse et sur le bloc, et faites rectifier la pièce qui en a besoin. Les joints Cometic sont livrés revêtus : n'y ajoutez aucune pâte d'étanchéité.
 | MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties, assemblées par rivetage. Sur les feuilles extérieures, des bossages actifs entourent chaque cylindre et chaque passage de liquide. Un serrage modéré suffit à étancher, avec peu de déformation des alésages. Le choix est polyvalent, du moteur atmosphérique préparé au turbo modeste. |
L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en 88 mm (C4315), sans autre alésage.
L'épaisseur. Toyota ne donne aucune épaisseur pour le joint d'origine de ce moteur. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée : mesurez le joint déposé et retenez la valeur proposée la plus proche, entre 0,69 et 3,56 mm |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | Partez de l'épaisseur du joint déposé, augmentée de la matière enlevée au surfaçage, puis retenez la valeur proposée qui s'en approche le plus |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | Une épaisseur proposée supérieure à celle du joint déposé, pour abaisser le taux de compression |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | Une épaisseur proposée inférieure à celle du joint déposé, pour relever le taux de compression |
L'épaisseur d'origine n'étant pas publiée, mesurez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan de joint du bloc avant de retenir une épaisseur inférieure à celle du joint déposé : cette cote donne la garde qui reste entre piston et culasse.
 | Fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, Cometic Gasket, Inc. conçoit des joints d'étanchéité pour moteurs et les fabrique sur commande, à l'alésage et à l'épaisseur demandés. Toute la production se fait aux États-Unis, à partir de matières américaines, de la matière première au joint fini. |
| Critère | Joint d'origine 11115-74081, 11115-74120 | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Acier inoxydable multicouche (MLS) |
| Alésage du joint | non publié | 88 mm |
| Épaisseurs disponibles | non publiée par le constructeur | 0,69 à 3,56 mm |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Toyota Camry (V1) 2.2 (SXV10, SXV10R) | 5S-FE | 136 ch | 1991-1996 |
| Toyota Camry Break (V1) 2.2 (SXV10, SXV10R) | 5S-FE | 136 ch | 1991-1996 |
| Toyota Camry (V2) 2.2 (SXV20, SXV20R) | 5S-FE | 131 ch | 1996-2001 |
| Toyota Camry (V2) 2.2 (SXV20) | 5S-FE | 126 ch | 1997-2002 |
| Toyota Celica Coupé (T20) 2.2 GT (ST204) | 5S-FE | 136 ch | 1993-1999 |
| Toyota Solara Coupé (V2) 2.2 (SXV20) | 5S-FE | 136 ch | 1998-2001 |
| Toyota Vista / Camry Berline tricorps (V3, V4) 2.2 | 5S-FE | 136 ch | 1990-1997 |
| Toyota Celica Coupé (T18) 2.2 (ST184) | 5S-FE | 136 ch | 1989-1994 |
| Toyota Scepter Coupé (V15) 2.2 (SXV15) | 5S-FE | 136 ch | 1993-1996 |
| Toyota Scepter Berline tricorps 2.2 (SXV10) | 5S-FE | 136 ch | 1992-1996 |
| Toyota Scepter Break 2.2 (SXV15) | 5S-FE | 136 ch | 1992-1996 |
| Toyota Harrier (U1) 2.2 4WD (SXU15) | 5S-FE | 140 ch | 1997-2003 |
| Toyota Mark II Break (X1, V2) 2.2 i (SXV20) | 5S-FE | 140 ch | 1996-2001 |
| Toyota Curren Coupé (ST20) 2.2 (ST204) | 5S-FE | 136 ch | 1995-1998 |
| Toyota Camry (V1) 2.2 (SDV10, SXV10) | 5S-FE | 126 ch | 1993-1997 |
| Toyota Camry Break (V1) 2.2 (SDV10, SXV10) | 5S-FE | 126 ch | 1991-1996 |
| Toyota Camry Break (V2) 2.2 (SXV20, SXV20W, SXV20R) | 5S-FE | 126 ch | 1997-2002 |
| Toyota Camry Coupé (V1) 2.2 | 5S-FE | 137 ch | 1994-1996 |
Référence OEM : 11115-74081 et 11115-74120.
Important : les références de cette page s'appliquent au moteur 5S-FE du tableau ci-dessus : relevez le code moteur de votre véhicule et vérifiez l'alésage de 88 mm avant de commander.
Quand le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé prend le relais : à pression de combustion plus élevée, il ne s'écrase pas et garde sa forme.
Dès qu'on demande plus de puissance au 5S-FE, par l'allumage, la compression ou une suralimentation ajoutée, le joint de culasse devient le premier organe sollicité. Un joint renforcé écarte le risque de fuite, pour un coût bien inférieur à celui d'une culasse déposée.
