Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen NISSAN L20

Der betroffene Motor

Der Nissan L20B ist ein Reihenvierzylinder mit 2,0 Litern (1.952 cm³ im NGK-Katalog) der L20-Baureihe, verbaut in Nissan 510, 610, 620, 710, 720, 810, Bluebird, 200SX und Skyline R30. ARP ordnet der vierzylindrigen L20-Baureihe seinen Stehbolzensatz 202-4201 aus 8740 mit 12-Kant-Muttern zu.

Ab Werk wird der Zylinderkopf des L20B mit dem Serienverbindungsmaterial angezogen; die Stehbolzen des ARP-Satzes 202-4201 treten an dessen Stelle, samt Muttern.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Aufgabe der Zylinderkopfverschraubung ist es, den Kopf trotz des Drucks in den Brennräumen fest mit dem Block zu verbinden. Sie hält die Dichtung verpresst; sobald ihre Klemmkraft nachlässt, treten Undichtigkeiten zwischen Kopf und Block auf.

Der ARP-Satz 202-4201 aus 8740 hat einen Durchmesser von 10 mm; die Steigung nennt das Blatt nicht. Es schreibt vor, die Stehbolzen nur von Hand einzudrehen, den Kopf aufzusetzen und danach Gewinde, Muttern und Unterlegscheiben mit ARP Ultra-Torque zu schmieren, bevor in drei gleichen Stufen auf Drehmoment angezogen wird. Werkstoff der Verschraubung: 8740, ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 200.000 psi Zugfestigkeit angibt. Ab Werk verbaute Schrauben liegen üblicherweise in den Klassen 10.9 und 12.9, mit 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit. In 10 mm halten die 8740-Stehbolzen bis zu 500 PS an diesem Vierzylinder stand (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Die Stehbolzen werden von Hand in den Block eingesetzt, ohne Drehmomentschlüssel. Für eine dauerhafte Montage akzeptiert die Anleitung eine Schraubensicherung, wobei das Anziehen vor dem Aushärten abgeschlossen sein muss.

Alle Blockgewinde werden vor dem Einbau gereinigt, damit sie gut greifen; der ARP-Gewindenachschneider dient bei Bedarf.

Endet ein Stehbolzen im Kühlmantel, werden seine Gewinde mit ARP Thread Sealer bestrichen; eine dauerhafte Montage kann Loctite erhalten, sobald die Befestigungen angezogen sind.

Das Endanziehen erfolgt in drei aufeinanderfolgenden Stufen nach der Anzugsreihenfolge des Herstellers; diese Drehmomente gelten nur mit ARP-Montageschmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern.

Laut Anleitung wird das ARP-Schmiermittel auch auf die Scheiben aufgetragen, wie auf die Gewinde.

Werte aus der ARP-Anleitung 202-4201 in der am Veröffentlichungstag gültigen Fassung. Bei Abweichungen ist die offizielle Anleitung maßgeblich; sie beschreibt auch das gesamte Verfahren und die Anzugsreihenfolge. ARP-Anleitung 202-4201 aufrufen

Technischer Leitfaden

Alle Drehmomentwerte dieser Seite gelten mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern; ein anderes Schmiermittel würde sie verfälschen.

Die Marke ARP

Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, hat sich ARP (Automotive Racing Products) zum Ziel gesetzt, Motorschäden durch unzureichende Verschraubungen im Wettbewerb zu beseitigen. Ihre Tausende von Referenzen werden in Kalifornien entwickelt und produziert, in mehreren Werkstoffgüten je nach Anwendung.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Gewinde im Block	Bei jedem Anzug belastet	Geschont: Stehbolzen von Hand eingedreht

Wann Stehbolzen notwendig werden

Die Originalverschraubung ist für den Motor im Auslieferungszustand ausgelegt. Sie sollte verstärkt werden, wenn:

• L20B getunt: Leistung über Serie
• Das Verdichtungsverhältnis im Zuge des Umbaus steigt
• Die Originaldichtung durch eine verstärkte MLS-Dichtung ersetzt wird, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung verlangt
• Der Motor bereits einen abgehobenen Kopf oder eine undichte Dichtung hatte
• Der Wettbewerbseinsatz harte Wärmezyklen und regelmäßigen Kopfausbau mit sich bringt

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem getunten L20B erreicht das Serienverbindungsmaterial schnell seine Grenze. Stehbolzen aus 8740 mit 10 mm halten ihre Vorspannung bei höheren Drücken, und ihr Preis fällt gegenüber einem abzuschleifenden Kopf oder einer neuen Dichtung kaum ins Gewicht.