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Zylinderkopfdichtung BMW M42B18 M44B19 - C4348-080

Verstärkte Zylinderkopfdichtung BMW 318is 318i 318ti Z3 1.8 1.9 16V M42B18 M44B19

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Verstärkte Zylinderkopfdichtung von Athena und Cometic, Cut Ring und MLS für BMW M42B18 und M44B19. Einzeln verkauft.

Marken: Athena, Cometic
Motoren: M42B18, M44B19
Bohrungen: 85 bis 87,5 mm
Dicken: 0,69 bis 3,56 mm
Ersetzt: 11 12 1 721 546

C4348-080

Wahl Marke / Typ von Dichtung - Durchmesser - Dicke :: Cometic/MLS - 85.0mm - 2.03mm

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Die betroffenen BMW-Motoren

Der BMW M42B18 ist der 1,8-Liter-Reihenvierzylinder-Ottomotor mit 16 Ventilen und DOHC von 318is (E30 und E36) und 318i (E36); der M44B19 mit 1,9 Litern folgt ihm im E36 und im Z3. Diese Seite deckt beide Motoren ab: Sie erhalten dieselben verstärkten Zylinderkopfdichtungen.

Beim M44B19 trägt die Originaldichtung die Teilenummer 11 12 1 433 950 oder 11 12 1 433 951, bei einer Bohrung von 86 mm. Beim M42B18 trägt sie die Teilenummer 11 12 1 721 546, je nach Version auch 11 12 1 721 547, 11 12 1 721 550 und 11 12 1 721 551. BMW veröffentlicht weder ihre Bauart noch ihre Dicke; ihre Bohrung beträgt 85 mm. Sie ist auf den Serienverbrennungsdruck ausgelegt: Steigt dieser, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf hebt sich, und Kühlflüssigkeit gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung erzeugt die Abdichtung nicht selbst: Sie hält, weil die Schrauben den Zylinderkopf gegen den Block pressen. Eine Verbunddichtung wird jenseits von 100 N/mm² zulässiger Flächenpressung endgültig zerdrückt, während der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen 517 N/mm² erträgt, 5 mal mehr, und bei jeder Verbrennung seine Form zurückgewinnt.

Diese Seite vereint die Teilenummern zweier Rennsporthersteller, Athena und Cometic, in zwei Bauarten: Cut Ring Athena mit Edelstahlringen und MLS Cometic mehrlagiger Stahl. Die Dichtungsbohrungen reichen von 85 bis 87,5 mm und decken den Serienblock ebenso ab wie den aufgebohrten Block, die Dicken von 0,69 bis 3,56 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Dichtungsbohrung OEM 85 mm	Dicke	Dichtungsvolumen	Dichtungstyp OEM nicht angegeben	Marke	Artikelnummer OEM 11 12 1 721 546
85 mm	0,69 mm	3,92	MLS	Cometic	C4348-027
85 mm	0,76 mm	4,31	MLS	Cometic	C4348-030
85 mm	0,91 mm	5,16	MLS	Cometic	C4348-036
85 mm	1,02 mm	5,79	MLS	Cometic	C4348-040
85 mm	1,14 mm	6,47	MLS	Cometic	C4348-045
85 mm	1,30 mm	7,38	MLS	Cometic	C4348-051
85 mm	1,42 mm	8,06	MLS	Cometic	C4348-056
85 mm	1,52 mm	8,63	MLS	Cometic	C4348-060
85 mm	1,68 mm	9,53	MLS	Cometic	C4348-066
85 mm	1,78 mm	10,10	MLS	Cometic	C4348-070
85 mm	1,91 mm	10,84	MLS	Cometic	C4348-075
85 mm	2,03 mm	11,52	MLS	Cometic	C4348-080
85 mm	2,18 mm	12,37	MLS	Cometic	C4348-086
85 mm	2,26 mm	12,82	MLS	Cometic	C4348-089
85 mm	2,34 mm	13,28	MLS	Cometic	C4348-092
85 mm	2,49 mm	14,13	MLS	Cometic	C4348-098
85 mm	3,05 mm	17,31	MLS	Cometic	C4348-120
85 mm	3,56 mm	20,20	MLS	Cometic	C4348-140
86 mm	0,69 mm	4,01	MLS	Cometic	C4349-027
86 mm	0,91 mm	5,29	MLS	Cometic	C4349-036
86 mm	1,02 mm	5,92	MLS	Cometic	C4349-040
86 mm	1,14 mm	6,62	MLS	Cometic	C4349-045
86 mm	1,30 mm	7,55	MLS	Cometic	C4349-051
86 mm	1,42 mm	8,25	MLS	Cometic	C4349-056
86 mm	1,52 mm	8,83	MLS	Cometic	C4349-060
86 mm	1,68 mm	9,76	MLS	Cometic	C4349-066
86 mm	1,78 mm	10,34	MLS	Cometic	C4349-070
86 mm	1,91 mm	11,09	MLS	Cometic	C4349-075
86 mm	2,03 mm	11,79	MLS	Cometic	C4349-080
86 mm	2,18 mm	12,66	MLS	Cometic	C4349-086
86 mm	2,34 mm	13,59	MLS	Cometic	H2197092S
86 mm	2,49 mm	14,46	MLS	Cometic	C4349-098
86 mm	3,05 mm	17,72	MLS	Cometic	C4349-120
86 mm	3,56 mm	20,68	MLS	Cometic	C4349-140
86,5 mm	2,00 mm	11,75	Cut Ring	Athena	330075R
86,5 mm	2,26 mm	13,28	MLS	Cometic	H2197SP1089S
86,5 mm	2,49 mm	14,63	MLS	Cometic	H2197SP1098S
87 mm	1,02 mm	6,06	MLS	Cometic	H2197SP2040S
87 mm	1,30 mm	7,73	MLS	Cometic	H2197SP2051S
87 mm	1,52 mm	9,04	MLS	Cometic	H2197SP2060S
87 mm	1,57 mm	9,33	MLS	Cometic	H2197SP2062S
87 mm	1,68 mm	9,99	MLS	Cometic	H2197SP2066S
87 mm	1,78 mm	10,58	MLS	Cometic	H2197SP2070S
87 mm	2,03 mm	12,07	MLS	Cometic	H2197SP2080S
87 mm	2,13 mm	12,66	MLS	Cometic	H2197SP2084S
87,5 mm	1,30 mm	7,82	MLS	Cometic	H2197SP8051S

Dichtungsvolumen: der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder freilässt. Er vergrößert den Brennraum, und je größer er ist, desto niedriger das Verdichtungsverhältnis. Die Werte sind untereinander bei gleicher Dichtungsbohrung vergleichbar.

Vorbereitung und Montage

Schrauben	Motoren	Anzugsdrehmoment
Original-Zylinderkopfschrauben 11 12 1 721 939	M42B18, M44B19	30 Nm, dann 90°, dann 90° (neue Schrauben, gereinigt und geölt)

Prüfen Sie vor dem Einbau die Planheit von Zylinderkopf und Block mit einem Haarlineal und lassen Sie planen, falls nötig. Keine dieser Dichtungen benötigt Dichtmasse: Athena wie Cometic liefern sie bereits beschichtet.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

Cut Ring Athena
Eine Dichtung aus verstärktem, asbestfreiem Werkstoff MO115 (Stahlkern, Aramidfasern, NBR-Bindemittel), geliefert mit separaten Ringen aus Edelstahl AISI 304 um jeden Zylinder. Athena sieht sie auch für Turbo- oder Lachgasmotoren über 2 bar vor, ohne Bearbeitung von Zylinderkopf oder Block. Eine Silikonraupe verstärkt die Abdichtung der Wasser- und Öldurchtritte. Beim Einbau zeigen die Prägungen der Ringe zum Zylinderkopf. Athena gibt den Werkstoff MO115 für höchstens 100 N/mm² an: Die Edelstahlringe halten die Verbrennung.

MLS Cometic
Mehrere geprägte und vernietete Edelstahllagen. Die äußeren Lagen tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Fluiddurchtritt. Die Abdichtung wird mit einer moderaten Presskraft und einem begrenzten Bohrungsverzug erreicht. Das ist die vielseitige Wahl, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur leichten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der Cut Ring Athena ist in 86,5 mm erhältlich, der MLS Cometic in 85, 86, 86,5, 87 und 87,5 mm.

Die Dicke. BMW veröffentlicht die Dicke der Originaldichtung nicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Ihr Ziel	Zu wählende Dicke
Das Serienverdichtungsverhältnis beibehalten	Der Wert am nächsten an der Dicke der ausgebauten Dichtung
Geplanter Zylinderkopf, die verlorene Höhe ausgleichen	Die Dicke der ausgebauten Dichtung + das abgetragene Maß
Aufgeladener Aufbau, das Verhältnis senken	Eine Dicke über der der ausgebauten Dichtung
Saugmotoraufbau, das Verhältnis anheben	Eine Dicke unter der der ausgebauten Dichtung

Messen Sie bei einer Dicke unter der der ausgebauten Dichtung den Kolbenüberstand über dem Block mit einer Messuhr: Er bestimmt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die beiden Marken

	Athena S.p.A. ist ein italienischer Hersteller von Motordichtungen und Motorkomponenten mit Sitz und Hauptwerk in Alonte in Venetien. Die Gruppe fertigt außerdem in Spanien, den Vereinigten Staaten, Brasilien und Indien. Ihre Mehrlagendichtungen werden von Automobilherstellern in der Erstausrüstung verbaut, und ihr Rennsportprogramm wird vollständig in Italien entwickelt und gefertigt.
	Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanischer Hersteller von Motordichtungen und Dichtungslösungen, 1989 gegründet und in Concord, Ohio, ansässig. Seine Spezialität ist die auf Bestellung gefertigte Dichtung, in der gewünschten Bohrung und Dicke. Alle Produkte werden in den Vereinigten Staaten aus amerikanischen Materialien hergestellt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Kriterium	Originaldichtung 11 12 1 721 546	Verstärkte Dichtungen
Bauart	Vom Hersteller nicht angegeben	Mehrlagiger Edelstahl
Dichtungsbohrung	85 mm	85 bis 87,5 mm
Verfügbare Dicken	Von BMW nicht veröffentlicht	0,69 bis 3,56 mm, 21 Werte
Einstellung des Verdichtungsverhältnisses	Keine	Über die gewählte Dicke
Beständigkeit gegen Überdruck	Auf die Serienleistung begrenzt	Für die Aufladung ausgelegt

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

Nachrüstung einer Aufladung, oder Anhebung des Ladedrucks bei einem bereits aufgeladenen Motor
Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung von 85 mm der Originaldichtung abdeckt
Wunsch nach einem vom Serienwert abweichenden Verdichtungsverhältnis, nach oben wie nach unten
Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

Modell	Motorcode	Leistung	Baujahre
BMW 3 (E30)	M42B18	136 PS	1989-1991
BMW 3 Cabriolet (E30)	M42B18	140 PS	1990-1992
BMW 3 (E36)	M42B18, M44B19	140 PS	1992-1998
BMW 3 Cabriolet (E36)	M42B18, M44B19	140 PS	1994-1999
BMW 3 Compact (E36)	M42B18, M44B19	140 PS	1994-1999
BMW 3 Coupé (E36)	M42B18, M44B19	140 PS	1992-1999
BMW Z3 Roadster (E36)	M44B19	140 PS	1995-1999

OEM-Teilenummer: 11 12 1 721 546, 11 12 1 721 547, 11 12 1 721 550, 11 12 1 721 551 (M42B18) ; 11 12 1 433 950, 11 12 1 433 951 (M44B19).

Wichtig: die M40B16 und M43B16 mit 8 Ventilen erhalten eine andere Zylinderkopfdichtung (11 12 7 504 586): Sie sind von dieser Seite nicht abgedeckt.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Eine verstärkte Dichtung hält dort, wo die Serienausführung an ihre Grenze kommt: bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt zerdrückt zu werden.

Sobald die Leistung steigt, Turbo, Kompressor oder angehobenes Verdichtungsverhältnis, wird die Zylinderkopfdichtung zum schwächsten Glied des Zylinderkopfs. Der Wechsel auf eine verstärkte Dichtung ist dann kein Komfort, sondern eine Absicherung: er verhindert den Schaden und den damit einhergehenden Ausbau des Zylinderkopfs.