Verstärkte Einlassventile BMW M42B18 M44B19

Betroffene BMW Motoren

Der 1,8-Liter-M42B18 in der ab September 1992 verbauten Ausführung mit 6-mm-Ventilschaft und der 1,9-Liter-M44B19 sind die Vierzylinder-Reihenbenziner mit 16 Ventilen der BMW 318i, 318is und 318ti Compact der 3er-Reihe E36, ihrer Coupé- und Cabrio-Versionen sowie des Z3 1.9.

Jeder dieser Motoren hat 8 Einlassventile mit der BMW-Teilenummer 11 34 1 739 822, dieselben wie beim M50 mit VANOS: Ventilteller 33,0 mm, Ventilschaft 6,0 mm, Ventillänge 106,1 mm, gehalten von Ventilkeilen mit 3 Rillen. Für den Serienmotor ausgelegt, stoßen sie schnell an ihre Grenzen, sobald schärfere Nockenwellen, härtere Federn, höhere Drehzahlen oder ein Turbo hinzukommen.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA

Wenn der Motor hoch dreht, öffnet und schließt das Einlassventil mehrere Dutzend Mal pro Sekunde, um frische Luft einzulassen. Beim Schließen schlägt der Ventilteller auf seine Auflage im Zylinderkopf, während der Schaft unaufhörlich in der Führung gleitet. Sein Arbeitsbereich reicht von 400 bis 550 °C, wo der serienmäßig verwendete Chrom-Silizium-Stahl bereits nachlässt: 500 MPa Festigkeit bei 500 °C, dann nur noch 250 MPa bei 600 °C, etwas darüber, ein Verlust von 50 %. Mehr Hub, härtere Federn, mehr Drehzahl oder Aufladung verstärken diese Schläge, diese Reibung und die Erhitzung.

Die verstärkten Ventile dieser Seite kommen aus der Schmiede in einem für den Rennsport entwickelten Chrom-Nickel-Edelstahl, verwandt mit EV8 (21-4N): Er behält 650 MPa bei 500 °C, 30 % über dem Originalstahl, und 550 MPa bei 600 °C, 120 % darüber. Bei FERREA handelt es sich um die Reihe Competition Plus, die 20 % mehr Festigkeit bei Hitze wie bei Ermüdung bringt und die Lebensdauer des Sitzes um 25 % verlängert. Zwei Oberflächen stehen bei diesen Motoren zur Wahl: das schwarze Nitrieren von SUPERTECH, das die Oberfläche härter und glatter macht für weniger Reibung und Verschleiß, und den verchromten Schaft von FERREA.

Auch das Übermaß +1 mm ist erhältlich: Teller mit 34 mm statt 33 mm, Schaft und Länge unverändert. Dieser größere Durchmesser öffnet am Sitz einen breiteren Querschnitt; die Luft strömt leichter ein, die Zylinderfüllung nimmt zu und die Leistung zieht nach, sofern die Sitze auf dieses Maß bearbeitet werden.

Technische Daten der Einlassventile

Einbau der Ventile

Ventile und Ventilkeile gehören immer zusammen: Die SUPERTECH Ventile mit 3 Rillen erhalten Ventilkeile KPR-VW6-T, die mit 1 Rille KPR-6S-7. Die Original-Ventilkeile werden nie auf ein Ventil mit 1 Rille montiert.

Beim Übermaß +1 mm müssen die Ventilsitze des Zylinderkopfs zuerst auf den Durchmesser des neuen Ventiltellers gefräst werden, eine Arbeit, die bei der Zylinderkopfinstandsetzung einzuplanen ist.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH Performance aus San Jose (Kalifornien) baut seit über drei Jahrzehnten Ventiltriebteile für Rennen. Jedes Ventil, für einen bestimmten Motor entstanden, durchläuft Ultraschall, Röntgen und Laser und bewährt sich dann bei Tunern, auf der Strecke oder im Dragster.
	FERREA Racing Components entstand 1978 in Florida, in Fort Lauderdale, durch zwei Motorenbauer argentinischer Herkunft, und erledigt die gesamte Fertigung intern. Seine einteiligen Ventile, aus geschmiedetem Stangenmaterial und vollständig CNC-bearbeitet, rüsten NASCAR-Fahrzeuge, Dragster und Rennwagen aus.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Ventilkeile setzen sich in die Rille, direkt unter dem oberen Federteller. Das Profil dieser Rille regelt den Halt des Ventils und damit die Kräfte, die es aushält.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Schärferes Nockenwellenprofil oder steifere Ventilfedern
• Roter Bereich nach oben verlegt
• Motor auf Turbo oder Kompressor umgebaut
• Zylinderkopf für Rennstrecke, Drift oder Rallye neu aufgebaut
• Gezeichnete, ermüdete oder auf Reparaturmaß gebrachte Serienventile

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Einlassventil): 11 34 1 739 822

Denken Sie an die Auslassventile

Wer einen Zylinderkopf instand setzt, baut auch neue Auslassventile und neue Ventilschaftdichtungen ein. Die Auslassventile für diese beiden Motoren finden Sie hier: