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Trimetall-Pleuellager BMW M40 M42 M43 M44
Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für BMW Reihenvierzylinder M40, M42, M43 und M44.
- Marken und Behandlungen: ACL Race und King Racing
- Kompatibilität: E30, E34, E36, E46, Z3
- Motorcodes: M40B16, M40B18, M42B18, M43B16, M43B18, M43B19, M44B19
- Verfügbare Maße: Standard bis +0.50 mm, Version mit erhöhtem Spiel (HX)
Die BMW Vierzylinder M40, M42, M43 und M44
Der 1987 eingeführte M40 begründete eine neue Generation von BMW Reihenvierzylindern: Graugussblock, einfache obenliegende Nockenwelle und zwei Ventile pro Zylinder, als 1.6 und 1.8 Liter. 1989 folgte der M42 mit Aluminiumkopf, zwei Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder. Der M43 löste 1993 den M40 ab, weiterhin mit zwei Ventilen pro Zylinder, und der M44 trat 1995 mit auf 1.9 Liter vergrößertem Hubraum die Nachfolge des M42 an. Alle haben denselben Pleuelzapfendurchmesser: Ein einziger Lagersatz deckt die gesamte Familie ab.
Ab Werk erhalten diese Motoren Pleuellager von Glyco, BMW-Teilenummer 11 24 1 284 849 bis 854, geliefert als rot und blau gradierte Lagerschalen: BMW kombiniert zwei unterschiedliche Gradierungen an einem Pleuel, um die Fertigungstoleranzen des Zapfens auszugleichen. Es handelt sich um Zweistofflager, ein Stahlrücken mit Aluminiumlegierung, ausgelegt auf die Belastungen eines Serienmotors. Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, erreicht diese Bauart ihre Grenzen.
Trimetall-Pleuellager
Das Trimetall-Lager vereint drei Schichten mit sich ergänzenden Aufgaben: einen Stahlrücken für die mechanische Festigkeit, eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei, die die hohen Lasten aufnimmt, und eine reibungsarme Laufschicht, die den Hubzapfen schont. Der komplette Satz umfasst 8 Lagerschalen, also 4 Paare.
Ein Aluminium-Bimetall-Lager, ausgelegt für niedrige bis mittlere Lasten, ist bei etwa 8 000 psi am Ende; ein Performance-Trimetall-Lager hält bis zu 12 000 psi stand, 50 % mehr Tragfähigkeit. So gewinnt es an Festigkeit und Lebensdauer in Turbo-, Kompressor- oder hochdrehenden Motoren.
Technische Daten
| ACL / King Lager Ø Pleuelzapfen 44.973 / 44.991 mm Ø Lagersitz 48.000 / 48.016 mm Breite 18 mm |
OEM-Referenz Ø Pleuelzapfen 44.975 / 44.991 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) OEM : 1.493 |
|---|---|---|---|
| 4B1490H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.490 |
| 4B1490HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.477 |
| 4B1490H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 1.503 |
| 4B1490H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.615 |
| 4B1490H-.50 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.50 | 1.740 |
| CR4042XP | King Racing - Ohne Behandlung | Standard | 1.491 |
| CR4042XP.026 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.026 | 1.504 |
| CR4042XP0.5 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.50 | 1.745 |
Betriebsspiel
Das Betriebsspiel ist der Raum zwischen Lager und Hubzapfen, den der Ölfilm ständig ausfüllt.
Bei laufendem Motor berührt der Hubzapfen das Lager nicht: Er liegt auf diesem Ölfilm, der die Last aufnimmt. Das Spiel legt die Filmdicke fest. Ist es zu klein, behindert es den Ölfluss, lässt die Temperatur steigen und begünstigt das Fressen; ist es zu groß, entweicht das Öl, der Film verliert seine Tragfähigkeit und der Öldruck fällt. Das richtige Spiel verbindet ausreichende Schmierung mit einem Ölfilm, der weiter trägt.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.049 bis 0.058 mm | 0.045 mm - 0.052 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.074 bis 0.083 mm | |
| +0.025 / +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.049 bis 0.058 mm | 0.045 mm - 0.052 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.049 bis 0.058 mm | |
| +0.50 mm | Zapfen auf 0.50 mm geschliffen | 0.049 bis 0.058 mm | 0.045 mm - 0.052 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe Drehmomenttabelle unten) und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Anzugsdrehmomente der Pleuelschrauben
| Schrauben | Nach Drehmoment | Nach Dehnung (Messuhr) |
| Original-Schrauben (OEM), M40/M42/M43/M44 | 5 Nm + 20 Nm + 70° | |
| Geschmiedetes Pleuel, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) |
61 Nm | 0.140 bis 0.152 mm |
| Geschmiedetes Pleuel, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) |
67.8 Nm | 0.152 bis 0.165 mm |
ARP empfiehlt die Dehnungsmethode (Messuhr).
Technischer Leitfaden
Die hier gezeigten Pleuellager von ACL und King sind Trimetall-Lager für Motortuning und Rennsport. Sie vertragen deutlich höhere Lasten als ein Serienlager und sind in mehreren Maßen erhältlich: das Standardmaß, ein Maß +0.025 / +0.026 mm für einen nur polierten Hubzapfen, Schleifmaße von +0.25 und +0.50 mm und eine HX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. So lässt sich eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Wechsel der Baureihe wieder verwenden und das Spiel auf das gewählte Öl und den Einsatz abstimmen.
Die beiden Marken
 |
Die 1949 in Australien gegründete ACL Bearing Company entwickelt Hochleistungs-Motorlager. Ihre Race Series umfasst präzise Trimetall-Lager, die in vielen Maßen erhältlich sind und in getunten Motoren weltweit eingesetzt werden. |
 |
Der israelische Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern King Engine Bearings, aktiv seit den 1960er-Jahren, hat die Trimetall-Legierung pMax Black für hohe Lasten entwickelt. |
Aufbau und Vorteile
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |
 |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein | Nein |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.50 mm (+ erhöhtes Spiel HX) | Standard, +0.026 und +0.50 mm |
Fahrzeugkompatibilität
Dieser Pleuellagersatz passt für alle BMW Vierzylinder-Motoren mit demselben Pleuelzapfen-Durchmesser:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 3er (E30) 316i | M40B16 | 99–102 PS | 1987–1994 |
| BMW | 3er (E36) 316i | M40B16 | 100 PS | 1991–1993 |
| BMW | 3er (E30) 318i | M40B18 | 113–115 PS | 1987–1994 |
| BMW | 3er (E36) 318i | M40B18 | 113 PS | 1990–1994 |
| BMW | 5er (E34) 518i | M40B18 | 113 PS | 1989–1994 |
| BMW | 3er (E30) 318i / 318is | M42B18 | 136–140 PS | 1989–1992 |
| BMW | 3er (E36) 318i / 318is / 318ti | M42B18 | 140 PS | 1992–1995 |
| BMW | 3er (E36) 316i / 316g | M43B16 | 102 PS | 1993–2000 |
| BMW | 3er (E46) 316i / 316Ci | M43B16 | 105 PS | 2000–2006 |
| BMW | 3er (E36) 318i | M43B18 | 115–116 PS | 1993–1999 |
| BMW | 5er (E34) 518i / 518g | M43B18 | 101–115 PS | 1994–1996 |
| BMW | Z3 Roadster (E36) 1.8i | M43B18 | 116 PS | 1995–1998 |
| BMW | 3er (E36) 316i | M43B19 | 105 PS | 1999–2000 |
| BMW | 3er (E46) 316i / 318i / 318Ci | M43B19 | 105–118 PS | 1997–2002 |
| BMW | Z3 Roadster (E36) 1.9i | M43B19 | 116–118 PS | 1998–2003 |
| BMW | 3er (E36) 318is / 318ti | M44B19 | 140 PS | 1995–1999 |
| BMW | Z3 Roadster (E36) 1.9i | M44B19 | 140 PS | 1995–1999 |
Warum die Lager tauschen
Ein versagendes Pleuellager geht nicht allein kaputt: Es beschädigt den Hubzapfen, verteilt seine Partikel im Ölkreislauf und erzwingt mindestens ein Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn es nicht auch Pleuel und Block mitreißt. In einem getunten Motor kostet ein Lagersatz nur einen Bruchteil des Nachschleifens und noch weniger als eine komplette Motorüberholung: Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs und das Teil, dessen Ausfall am meisten kostet.
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Marke
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Artikel-Nr.4B1490H-STD
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