Verstärkte Zylinderkopfdichtung Toyota 1.5 3E-E

Die betroffenen Toyota-Motoren

Der Benzinmotor 3E-E mit 1,5 Litern treibt die Toyota Corolla II, Corolla Liftback, Corsa und Tercel an, die unten aufgeführt sind.

Die Originaldichtung trägt die Nummern 11115-11010 und 11115-11060. Toyota veröffentlicht weder Bohrung noch Dicke noch Bauart. Ausgelegt für den ursprünglichen Verbrennungsdruck, genügt sie nicht mehr, sobald dieser steigt: Die Spannkraft sinkt, der Zylinderkopf hebt sich leicht vom Block ab und Kühlflüssigkeit gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtheit hängt nicht allein von der Dichtung ab: Sie beruht auch auf den Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block spannen. Reines Kupfer mit 99,9 % widersteht Korrosion, verformt sich ohne zu brechen und führt Wärme gut ab, ohne bei hoher Temperatur zu veröden.

Diese Seite stellt die drei Teilenummern des amerikanischen Herstellers Cometic vor, eines Spezialisten für Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart: Kupfer. Alle haben eine Bohrung von 74 mm; die Dicke beträgt 1,27 mm, 2,03 mm oder 2,39 mm. Die Dichtung ist etwas weiter gezeichnet als der Zylinder, mindestens 0,5 mm an der Bohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung pro Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der freie Raum, den sie über jedem Zylinder lässt. Dieses Volumen kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; vergleichbar sind nur Dichtungen mit gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Lineal, ob Zylinderkopf und Block eben sind, und lassen Sie sie bei Bedarf abrichten. Cometic prüft jede Kupferdichtung aus eigener Fertigung auf Planheit.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Kupferdichtungen von Cometic gibt es mit 74 mm (C4109-050, C4109-080 und C4109-094), ohne andere Bohrung.

Die Dicke. Toyota nennt keine Dicke für die Originaldichtung. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Ohne veröffentlichte Originaldicke messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben aus der Blockebene ragen, vor allem, wenn Sie 1,27 mm anstreben: Dieses Maß verrät das Spiel, das zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc., 1989 in Concord im US-Bundesstaat Ohio gegründet, entwirft und fertigt Dichtungen sowie Dichtteile für Motoren. Seinen Ruf verdankt der Hersteller der Maßdichtung, zugeschnitten auf die verlangte Bohrung und die verlangte Dicke und vollständig in den Vereinigten Staaten aus amerikanischen Rohstoffen hergestellt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einen Turbo oder Kompressor nachrüsten oder einen bereits aufgeladenen Motor mit höherem Druck betreiben
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung von 74 mm der angebotenen Dichtungen abdeckt
• Das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis anpassen, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11115-11010 und 11115-11060.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen zum Motor 3E-E: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Erreicht die Originaldichtung ihre Grenze, übernimmt diese Kupferdichtung: Reines Kupfer bleibt in der Wärme dehnbar, ohne spröde zu werden, und die Abdichtung zwischen Kopf und Block bleibt erhalten.

Sobald ein Turbo oder Kompressor dazukommt oder das Verdichtungsverhältnis steigt, gibt im oberen Motorbereich zuerst die Zylinderkopfdichtung nach. Eine verstärkte Dichtung vermeidet die Undichtigkeit und den darauf folgenden Ausbau des Zylinderkopfs, einen Eingriff, der viel teurer ist als das Teil.