Guarnizione testata rinforzata Toyota 1.5 3E-E

I motori Toyota interessati

Il motore a benzina 3E-E da 1,5 litri equipaggia le Toyota Corolla II, Corolla Liftback, Corsa e Tercel, descritte più sotto.

La guarnizione originale porta i codici 11115-11010 e 11115-11060. Toyota non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Dimensionata per la pressione di combustione originale, non basta più quando questa aumenta: la forza di serraggio cala, la testata si solleva leggermente dal basamento e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: poggia anche sulla bulloneria che serra la testata al basamento. Il rame puro al 99,9 % resiste alla corrosione, si deforma senza spezzarsi e smaltisce bene il calore, senza diventare fragile ad alta temperatura.

Questa scheda presenta i tre codici del costruttore statunitense Cometic, specialista di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: il rame. Tutti hanno un alesaggio di 74 mm; lo spessore è di 1,27 mm, di 2,03 mm o di 2,39 mm. La guarnizione è disegnata un poco più larga del cilindro, di almeno 0,5 mm sull'alesaggio. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che lascia sopra ogni cilindro. Questo volume si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione; sono confrontabili solo guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con un regolo che testata e basamento siano piani, e fateli rettificare se serve. Cometic controlla la planarità di ogni guarnizione in rame che produce.

Guida tecnica

La costruzione proposta

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. Le guarnizioni in rame Cometic esistono in 74 mm (C4109-050, C4109-080 e C4109-094), senza altro alesaggio.

Lo spessore. Toyota non indica alcuno spessore per la guarnizione originale. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Senza spessore originale pubblicato, misurate con il comparatore quanto i pistoni emergono dal piano del basamento, soprattutto per puntare a 1,27 mm: questa quota rivela il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Fondata nel 1989 a Concord, in Ohio, Cometic Gasket, Inc. progetta guarnizioni ed elementi di tenuta per motori. La sua fama nasce dalla guarnizione fatta su misura, tagliata sull'alesaggio e sullo spessore richiesti, interamente prodotta negli Stati Uniti con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 74 mm delle guarnizioni proposte
• Regolare il rapporto di compressione originale, in funzione dello spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11115-11010 e 11115-11060.

Importante: i codici di questa scheda convengono al motore 3E-E: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale raggiunge il suo limite, questa guarnizione in rame subentra: il rame puro mantiene la sua duttilità a caldo senza diventare fragile, e la tenuta tra testata e basamento si conserva.

Non appena si aggiunge un turbo o un compressore, o si alza il rapporto di compressione, la guarnizione della testata è la prima a cedere nella parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne deriva, un intervento ben più caro del pezzo.