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Junta de culata reforzada de Cometic, en cobre. Se vende por unidad, una junta por motor.
El motor de gasolina 3E-E de 1,5 litros equipa los Toyota Corolla II, Corolla Liftback, Corsa y Tercel, detallados más abajo.
La junta de origen lleva las referencias 11115-11010 y 11115-11060. Toyota no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Dimensionada para la presión de combustión original, deja de bastar en cuanto esta sube: la fuerza de apriete disminuye, la culata se levanta ligeramente del bloque y el refrigerante pasa a un cilindro.
La estanqueidad no depende solo de la junta: también se apoya en la tornillería que sujeta la culata al bloque. El cobre puro al 99,9 % resiste la corrosión, se deforma sin romperse y evacúa bien el calor, sin volverse frágil a alta temperatura.
Esta página presenta las tres referencias del fabricante estadounidense Cometic, especialista en juntas de competición, en una única construcción: el cobre. Todas tienen un diámetro de 74 mm; el espesor es de 1,27 mm, de 2,03 mm o de 2,39 mm. La junta se dibuja ligeramente más ancha que el cilindro, al menos 0,5 mm en el diámetro. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.
| Diámetro de la junta | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia OEM 11115-11010 |
| 74 mm | 1,27 mm | 5,46 | Cobre | Cometic | C4109-050 |
| 74 mm | 2,03 mm | 8,73 | Cobre | Cometic | C4109-080 |
| 74 mm | 2,39 mm | 10,28 | Cobre | Cometic | C4109-094 |
El volumen de una junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro. Ese volumen se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; solo son comparables las juntas del mismo diámetro.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | 3E-E | no publicado por el fabricante |
Antes de montar, compruebe con una regla que la culata y el bloque están planos, y hágalos planear si hace falta. Cometic verifica la planitud de cada junta de cobre que produce.
| Cobre Cometic Una chapa de cobre puro sin oxígeno, de grado C110 (99,9 % de cobre). Este metal no teme la corrosión, se aplasta sin agrietarse, evacúa bien el calor y mantiene su flexibilidad a alta temperatura. Cometic verifica la planitud de cada junta y aconseja, para el mejor resultado, montarla con un aro de estanqueidad engastado. |
El diámetro de la junta. Las juntas de cobre de Cometic existen en 74 mm (C4109-050, C4109-080 y C4109-094), sin otro diámetro.
El espesor. Toyota no da ningún espesor para la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen no publicado por el fabricante: mida la junta retirada y elija entre 1,27 mm, 2,03 mm y 2,39 mm |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | Se ofrecen tres espesores, 1,27 mm, 2,03 mm y 2,39 mm: compárelos con el de la junta retirada, más el metal quitado al planear |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | 1,27 mm, cuando la cota medida en la junta retirada es baja |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | 2,03 mm o 2,39 mm, cuando la cota medida en la junta retirada es alta |
Sin espesor de origen publicado, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque, sobre todo para apuntar a 1,27 mm: esa cota revela la holgura que queda entre pistón y culata.
 | Fundada en 1989 en Concord, Ohio, Cometic Gasket, Inc. diseña juntas y piezas de estanqueidad para motores. Su fama viene de la junta hecha a medida, cortada al diámetro y espesor pedidos, fabricada por completo en Estados Unidos con materias primas estadounidenses. |
| Criterio | Junta de origen 11115-11010 y 11115-11060 | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no precisada por el fabricante | Cobre puro al 99,9 % (grado C110) |
| Diámetro de la junta | no publicado por el fabricante | 74 mm |
| Espesores disponibles | espesor no publicado por el fabricante | 1,27 a 2,39 mm |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Toyota Corolla II Berline à hayon (_L3_) 1.5 (EL31) | 3E-E | 71 CV | 1987-1989 |
| Toyota Corolla Liftback (_E9_) 1.5 | 3E-E | 71 CV | 1987-1989 |
| Toyota Corsa Berline à hayon (_L3_) 1.5 (EL31) | 3E-E | 79 CV | 1989-1990 |
| Toyota Corsa Coupé (_L3_) 1.5 (EL31) | 3E-E | 79 CV | 1989-1990 |
| Toyota Tercel Berline tricorps 1.5 (EL42) | 3E-E | 83 CV | 1989-1994 |
Referencia OEM: 11115-11010 y 11115-11060.
Importante: las referencias de esta página convienen al motor 3E-E: compruebe el código motor de su vehículo antes de pedir.
Cuando la junta de origen alcanza su límite, esta junta de cobre toma el relevo: el cobre puro conserva su ductilidad en caliente sin volverse quebradizo, y se preserva la estanqueidad entre culata y bloque.
En cuanto se añade un turbo o un compresor, o se sube la relación de compresión, la junta de culata es lo primero que cede en la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de la culata que esta impone, una intervención bastante más cara que la pieza.
