Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden Nissan VQ30DE VQ35DE

De betrokken motoren

De VQ35DE is de 3,5-liter benzine-V6 van Nissan (3.498 cc, boring 95,5 mm, slag 81,4 mm). Hij is atmosferisch en zit onder meer in de Nissan 350Z en de Infiniti G35, en ook in de Altima en de Maxima. ARP vermeldt voor deze kit ook de VQ30, de 3,0-liter V6 van dezelfde familie: de tapeindenkit 202-4701 wordt voor beide motoren aangeboden, in 8740, met 12-puntsmoeren.

Af fabriek wordt de cilinderkop van de VQ35DE vastgehouden door kopbouten met referentie 11056-31U10, aangehaald op 98 Nm, weer losgemaakt, opnieuw aangehaald op 34,3 tot 44,1 Nm en afgewerkt met twee hoeken van 90 tot 95°. De ARP-kit 202-4701 vervangt ze door tapeinden M11 x 1,25 en 12-puntsmoeren.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

Elke verbrandingscyclus duwt de cilinderkop omhoog. De cilinderkopbouten gaan daartegen in door een constante klemdruk op de pakking te houden; daalt die druk, dan is de afdichting niet langer gewaarborgd.

Voor deze motoren biedt ARP de kit 202-4701 aan: tapeinden in 8740 met 12-puntsmoeren, in M11 x 1,25. De handleiding begint met de tapeinden, alleen handvast in het blok gedraaid terwijl de kop er nog af ligt; daarna komen de kop en de moeren, gesmeerd met ARP Ultra-Torque en in drie gelijke stappen aangehaald, in de volgorde van de fabrikant. Materiaal van de bouten: 8740, een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft voor 190.000 psi treksterkte. Af fabriek gemonteerde bouten vallen gewoonlijk in de klassen 10.9 en 12.9, met 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte. In M11 x 1,25 houden de 8740-tapeinden stand tot 1.000 pk op deze V6 (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Er wordt geen koppel op de tapeinden gezet wanneer ze in het blok gaan: ze worden met de hand ingedraaid. De handleiding laat schroefdraadborging toe om ze blijvend te monteren, mits het aanhalen klaar is voordat het product uithardt.

Vóór de montage vraagt de handleiding alle schroefdraadgaten in het blok te reinigen, indien nodig met de ARP-draadtap 912-0004 (M11 x 1,25), voor een correcte aangrijping en juiste aanhaalmomenten.

Wanneer een tapeind in het koelmiddelkanaal uitkomt, schrijft de handleiding het ARP-afdichtmiddel voor draden voor op de draad aan de blokzijde.

Volg de door de fabrikant voorgeschreven aanhaalvolgorde en haal in drie stappen op koppel aan; de opgegeven waarden veronderstellen ARP-smeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren.

De bovenstaande aanhaalmomenten komen uit de ARP-handleiding 202-4701, versie die geldt op de dag van publicatie. Bij verschillen geldt de officiële handleiding, die de volledige procedure inclusief aanhaalvolgorde beschrijft. Raadpleeg de ARP-handleiding 202-4701

Technische gids

De opgegeven aanhaalmomenten hebben alleen zin met ARP-montagevet, aangebracht op de schroefdraad en onder de moeren.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products), begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, stelde zich tot doel motorschade door ontoereikende bouten in de wedstrijdsport uit te bannen. De duizenden referenties worden in Californië ontworpen en geproduceerd, in verschillende materiaalkwaliteiten afhankelijk van de toepassing.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Aanhaling	Koppel, losmaken, daarna twee hoeken van 90 tot 95° (98 Nm, daarna 34,3 tot 44,1 Nm)	Alleen koppel, in drie gelijke stappen
Draad in het blok	Bij elke aanhaling belast	Gespaard (tapeinden met de hand ingedraaid)

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

Standaardbouten blijven geschikt zolang de motor zijn oorspronkelijke verbrandingsdruk behoudt. In de volgende gevallen bereiken ze hun grens:

• VQ35DE of VQ30DE: opgevoerd vermogen (turbo, compressor, fel opgevoerde atmosferische motor)
• Compressieverhouding verhoogd voor meer vermogen
• Versterkte MLS-koppakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• Kop die al eens is gelicht of pakking die al heeft gelekt
• Race- of circuitgebruik, met herhaalde opwarmingen en frequente demontages

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie: 11056-31U10 (VQ35DE)

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

De originele VQ35DE-kopbouten zijn berekend op het standaardvermogen: zodra de verbrandingsdruk stijgt, hebben pakkingen en bevestigingen het eerst te lijden. ARP-tapeinden in 8740 bieden een hogere klemkracht en houden de pakkingen aangedrukt; beide cilinderkoppen van een V6 opnieuw doen, met pakkingen en arbeidsloon, kost veel meer dan de kit.

Denk aan de versterkte koppakking

Versterkte bouten en de koppakking werken samen: de pakking moet dezelfde druk houden als de bouten. De passende pakkingen voor deze motoren: