Válvulas admisión reforzadas BMW N55B30 S55B30

Motores BMW afectados

El N55B30 sustituye al N54 a partir de 2010: seis cilindros en línea de 2.979 cm³ con un turbo de doble entrada, inyección directa, doble VANOS y alzada variable Valvetronic. Hasta 2019 equipa los 135i, M135i, M235i, el primer M2, los 335i, 435i, 535i y 640i. El S55B30 es su versión M biturbo, fabricada de 2014 a 2020 para los M3 F80, M4 F82, M2 Competition y M2 CS.

El N55 tiene 12 válvulas de admisión BMW 11 34 7 583 777: cabeza de 32 mm, vástago de 5 mm, longitud de 104,9 mm. El S55 lleva la referencia 11 34 7 847 034. En ambos motores las chavetas de admisión son las 11 34 1 438 142 y los retenes proceden del kit 11 34 0 034 068. Una reprogramación que sube la presión de turbo exige más a estas válvulas.

Válvulas de admisión reforzadas SUPERTECH y FERREA

En el N55 como en el S55, la válvula de admisión se levanta y se vuelve a apoyar muchísimas veces por segundo cuando el motor gira rápido, abriendo paso al aire que empuja el turbo o los turbos. En cada cierre la cabeza golpea su asiento en la culata; entretanto, el vástago se desliza sin parar en la guía. Su temperatura oscila entre 400 y 550 °C, y en esa zona el cromo-silicio de origen ya decae: 500 MPa a 500 °C y luego 250 MPa a 600 °C, un poco por encima, o sea, un 50 % de resistencia perdida. Cualquier aumento de alzada, rigidez de muelle, régimen o presión agrava todavía más golpes, roce y calentamiento.

La SUPERTECH se obtiene de un acero inoxidable de carreras cercano al EV8, que retiene 650 MPa a 500 °C, un 30 % sobre el acero de origen, y 550 MPa a 600 °C, un 120 % más; la nitruración negra deja el vástago más duro y deslizante, con menos desgaste contra la guía. La FERREA sale de la serie Competition Plus, un inoxidable con el vástago cromado: resiste un 20 % mejor las altas temperaturas y los ciclos repetidos, y el asiento que golpea dura un 25 % más. Cada marca aporta así su acabado, nitruración negra o vástago cromado, para estos dos seis cilindros turbo.

Las dos referencias siguen exactamente las medidas de serie: cabeza de 32,0 mm y vástago de 5 mm. Se montan, por tanto, sin mecanizar los asientos a un nuevo diámetro: en una culata sana basta la revisión habitual de los asientos, como en cualquier reparación.

Especificaciones técnicas de las válvulas de admisión

F2429P*12: válvula FERREA prevista solo para el S55B30. BMIVN-1055S-12: se monta con las chavetas SUPERTECH KPR-5.0-7S.

Montaje

La SUPERTECH tiene una sola ranura y se monta únicamente con las chavetas KPR-5.0-7S. La FERREA tiene ranura triple y lleva chavetas de 5 mm de 3 ranuras.

Los asientos de válvula de admisión conservan su medida: durante la renovación de culata basta con un control y una puesta a punto normales.

El juego de válvulas se compensa hidráulicamente en el N55 y en el S55: no hay reglaje tras la sustitución.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH Performance lleva más de tres décadas diseñando, en su fábrica californiana de San José, piezas de distribución de competición. Cada válvula, ideada para un motor, pasa ultrasonidos, radiografía y medición láser antes de que los preparadores la validen.
	FERREA Racing Components arranca en 1978 en la ciudad de Fort Lauderdale, en Florida, gracias a dos preparadores que dejaron Argentina, y sigue fabricando cada pieza por su cuenta. Sus válvulas monobloque salen de una barra forjada y se mecanizan de principio a fin en CNC; la NASCAR y el dragster las usan.

Cómo elegir

La ranura, tallada cerca del extremo del vástago, aloja las chavetas que calzan la válvula bajo la copela. Ambas son de medida original: se elige por ranuras y motor.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Perfiles de levas más altos o muelles de válvula reforzados
• Corte de inyección desplazado más arriba
• Presión de turbo aumentada o turbo más grande
• Culata reconstruida para circuito, drift o rally
• Válvulas de serie marcadas por el uso o ya retocadas

Compatibilidad

Referencia OEM (válvula de admisión): 11 34 7 583 777 (N55B30) ; 11 34 7 847 034 (S55B30)

Productos relacionados

Una culata de N55 o S55 restaurada recibe además nuevas válvulas de escape y un kit entero de retenes. Estas son las piezas correspondientes para estos motores: