Válvulas de escape reforzadas BMW N55B30 S55B30

Motores BMW afectados

BMW presenta el N55B30 en 2010 como sucesor del N54: el mismo seis cilindros en línea de 2.979 cm³, pero con un único turbo twin-scroll, inyección directa, doble VANOS y alzada variable Valvetronic. Hasta 2019 equipa los 135i, M135i, M235i, el primer M2, 335i, 435i, 535i y 640i. El S55B30, versión M biturbo fabricada de 2014 a 2020, mueve los M3 F80, M4 F82, M2 Competition y M2 CS.

Cada culata lleva 12 válvulas de escape. En el N55, BMW monta la referencia 11 34 7 598 273: cabeza de 28,0 mm, vástago de 6,0 mm, longitud de 112,9 mm. El S55 recibe su propia pieza, la 11 34 7 847 033. Los dos motores usan las chavetas 11 34 1 461 405 de ranura triple y el kit de retenes de válvula 11 34 0 035 853. Una reprogramación lleva estas válvulas, ya muy exigidas de serie, más allá de su margen térmico.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH y FERREA

En el N55B30 como en el S55B30, cada alzada de la válvula de escape libera gases de combustión que corren enseguida hacia el turbo; es la pieza más caliente de la culata. Dentro del metal, su cabeza supera los 1.000 °C en estos seis cilindros sobrealimentados, cuando sin turbo se quedaría en 760-870 °C. Sin otra salida, evacúa su calor por contacto: un 75 % aproximado por su asiento, y alrededor de un 20 % por la guía. El acero EV8, tomado como punto de referencia para válvulas, ofrece solo 300 MPa a 800 °C tras 550 MPa a 600 °C. Cualquier aumento de presión, de régimen o de carga calienta más la cabeza, que se fatiga, se deforma y pierde estanqueidad.

Las válvulas reforzadas optan por superaleaciones de níquel. La SUPERTECH que se ofrece aquí es de Inconel cromado, con vástago hueco relleno de sodio: el Inconel mantiene 860 MPa a 732 °C y 554 MPa a 816 °C, alrededor de un 85 % mejor que el acero EV8 hacia 800 °C, mientras el sodio, líquido desde 97,8 °C, aleja el calor de la cabeza al circular por el vástago. La FERREA forma parte de la línea Competition Plus, elaborada en Super Alloy niquelada, para la que el fabricante reivindica un 20 % más de aguante térmico y un desgaste del asiento recortado un 25 %.

Ambas válvulas existen en dimensión original: cabeza de 28,0 mm, vástago de 6 mm, longitud igual a la pieza BMW con 0,1 mm de diferencia como mucho. Los gases quemados usan el mismo paso que en el motor de serie, de modo que los 12 asientos de escape mantienen el diámetro de serie y solo se revisan al renovar la culata.

Características técnicas de las válvulas de escape

En la F2428P*12, el vástago se reduce 1 mm hacia su extremo para trabajar con el balancín BMW original.

Montaje de las válvulas

La SUPERTECH de ranura simple exige las chavetas KPR-6S-7. La FERREA de ranura triple conserva un montaje de tipo BMW, con chavetas de ranura triple originales o KPR-VW6-T, preferiblemente nuevas.

Las dos referencias mantienen la cabeza de 28,0 mm: los asientos de válvula de escape conservan su medida y solo se revisan durante la renovación de culata.

La F2428P está prevista solo para el S55B30; en un N55B30, monte la SUPERTECH.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH, cuya historia empieza en Silicon Valley, crea desde hace treinta años copelas de titanio, guías, muelles y válvulas para competición. Cada válvula apunta a un solo motor, sea de inoxidable, titanio o Inconel, y luego supera la prueba de equipos que corren rally, circuito y dragster.
	FERREA Racing Components, montada en 1978 por los socios Urrutia y Ferrea, suministra desde Florida y Argentina válvulas en inoxidable, en titanio y en superaleación con níquel. Los preparadores de todo el mundo las montan, del dragster a los óvalos.

Cómo elegir

Sujetas por la copela, las chavetas se alojan en una o tres ranuras mecanizadas en el vástago. Según su número, la válvula no queda fijada de la misma forma, y también cambia el tipo de preparación que puede soportar.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Reprogramación que sube la sobrealimentación (versión Inconel recomendada)
• Turbo más voluminoso o paso a dos turbos
• Perfiles de leva retocados o muelles más duros que los de serie
• Coche preparado para pista, drift o pruebas de aceleración
• Válvulas de serie marcadas, quemadas o fuera de cota

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape): N55B30: 11 34 7 598 273; S55B30: 11 34 7 847 033

Piense en las válvulas de admisión

¿Culata de N55 o de S55 desmontada? Renueve al mismo tiempo las válvulas de admisión y, para el escape, cada retén de válvula, con las siguientes piezas adaptadas a ambos motores: