Bielas forjadas Dodge - 2.4L 16V Turbo - EDV para pistones forjados

El motor Dodge EDV

El motor Chrysler EDV (2.4L 16 válvulas turbo) es el cuatro cilindros que impulsa el Dodge Neon SRT-4 y varios modelos Chrysler. Con 2.429 cm³ (diámetro 87,5 mm, carrera 101 mm) y turbocompresor, desarrollaba más de 230 CV en versión SRT-4, fabricado de 2003 a 2005.

Con su robusto bloque de fundición y un cigüeñal sólido, el punto débil en preparación sigue siendo el conjunto móvil cuando sube la presión de soplado. Más allá de la potencia de serie, las bielas originales alcanzan su límite; unas bielas forjadas en acero 4340 aseguran la parte baja del motor y abren la puerta a preparaciones de alta potencia.

Las bielas forjadas

Forjadas y luego mecanizadas en un acero 4340 de alta resistencia, estas bielas devuelven al bloque inferior del EDV el margen que la pieza de serie nunca tuvo. El paso a pistones forjados, la subida de régimen, el aumento de la presión de sobrealimentación o un incremento de cilindrada: en cada uno de esos casos la biela de origen llega a su tope, y es la primera en ceder. Los dos perfiles Manley propuestos aquí, H con 595 g e I-HD con 695 g para una distancia entre centros de 151 mm y un bulón de 22 mm, responden cada uno a un nivel de carga distinto.

Dimensionadas para los motores preparados, tanto con turbocompresor como con compresor volumétrico, cubren el conjunto de las disciplinas: rally, drift, drag, circuito y rodadas, subida de montaña, time attack. Siguen las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el bloque enteramente dedicado a la competición. Su acero y el grado de sus tornillos fijan el límite real de la preparación.

Características técnicas de las bielas forjadas EDV

Par de apriete y alargamiento

Al desmontar, un apriete mal ejecutado siempre se lee: huellas de machacado en el dorso del casquillo, plano de unión brillante, rosca marcada. Es la firma de una falta de tensión, cuando la precarga del tornillo baja por debajo de la fuerza que intenta separar el sombrerete de la biela en cada vuelta; el sombrerete golpea, el casquillo es aplastado de forma intermitente, pierde su holgura de funcionamiento y el apoyo acaba gripando. El apriete excesivo deja otras marcas: tornillo alargado de forma definitiva, cabeza de biela ovalizada, alojamiento del casquillo deformado, dorso del casquillo que apoya más en el centro que en los bordes. En este 2.4 turbo, a menudo explotado en aceleración plena, la tolerancia es por tanto nula en ambos sentidos. Las dos bielas Manley ofrecidas no reciben la misma longitud de tornillo ARP 2000: cada fila de la tabla siguiente lleva los valores propios del fabricante de la tornillería, a aplicar tal cual. El alargamiento medido con comparador sigue siendo el método de control de referencia; montaje con lubricante ARP, instrucciones del kit prioritarias.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela

Perfil I-HD (Pro Series I-Beam Turbo Tuff). Versión «Heavy Duty» del perfil I, conserva la misma arquitectura pero con un cuerpo engrosado y reforzado, calculado para soportar esfuerzos muy superiores. Se reserva a las cargas extremas, en preparaciones turbo, con compresor o con óxido nitroso que combinan alta potencia y presión de sobrealimentación elevada.

Perfil H. Con su sección en «H», formada por dos flancos planos y anchos unidos por un alma central, la biela presenta un cuerpo macizo y regular de un extremo a otro. En un motor turbo como el EDV, este perfil robusto y versátil se adapta a las preparaciones habituales, desde la fiabilización de la parte baja del motor al pasar a pistones forjados hasta un aumento moderado de la presión de sobrealimentación.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

Lo que distingue un tornillo de biela de competición de un tornillo corriente reside en su metalurgia y en su proceso: aleación seleccionada, acero limpio, temple y revenido dominados, y luego rosca laminada después del tratamiento térmico, lo que endurece el fondo del filete, el punto exacto donde nace la fatiga. Después llega la regularidad de fabricación, la única que permite obtener la misma precarga en cada tornillo. En este EDV la tornillería ARP 2000 se entrega en 3/8"-38 mm con la Manley de perfil H y en 3/8"-41 mm con la Manley I-HD; en ambos casos, controle el alargamiento y no solo el par.

ARP 2000 es un acero de baja aleación, forjado y tratado en toda la sección, cuya resistencia a la tracción se sitúa en torno a 220 000 psi, es decir ~1 517 MPa. Su rosca, laminada después del tratamiento térmico, le da una elevada resistencia a la fatiga cíclica, y su química lo hace indiferente a las condiciones normales de almacenamiento. El grado está dado hasta 200 CV por cilindro en 3/8" y hasta 8 500 rpm: es el más habitual en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña. Aquí se ofrece en 3/8"-38 mm y en 3/8"-41 mm según la biela Manley elegida.

Medición del alargamiento de los tornillos

Comprar la galga de alargamiento ARP →

Las marcas disponibles

Manley Performance, fabricante estadounidense de referencia en bielas forjadas de altas prestaciones. Para este motor la oferta incluye el perfil en H y el perfil I-HD (Pro Series Turbo Tuff), ambos con tornillería ARP 2000, para las preparaciones turbo más exigentes.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor Dodge EDV

Estas bielas forjadas son compatibles con los vehículos equipados con el motor Chrysler / Dodge EDV (2.4L 16V Turbo):

Referencia OEM:

¿Por qué es la solución más económica?

En un bloque inferior de origen, la rotura de una biela nunca está aislada: hay que sustituir las bielas Y los pistones, dañados en el mismo movimiento, y a menudo rectificar el cigüeñal. El coste de una simple vuelta al estado de fábrica supera rápidamente lo previsto.

Con un presupuesto equivalente, incluso menor, unas bielas forjadas 4340 unidas a pistones forjados colocan el motor en otra categoría de fiabilidad, con un margen de seguridad claro y un verdadero potencial de subida de potencia. Es la solución que siguen los preparadores europeos desde hace más de quince años, y vale también para este cuatro cilindros turbo americano.

A igual presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad para todo el bloque inferior.