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2.4L 16v - SRT-4
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Kit de 4 bielas forjadas en acero 4340 para Dodge Neon SRT-4 2.4L 16V Turbo (EDV).
El motor Chrysler EDV (2.4L 16 válvulas turbo) es el cuatro cilindros que impulsa el Dodge Neon SRT-4 y varios modelos Chrysler. Con 2.429 cm³ (diámetro 87,5 mm, carrera 101 mm) y turbocompresor, desarrollaba más de 230 CV en versión SRT-4, fabricado de 2003 a 2005.
Con su robusto bloque de fundición y un cigüeñal sólido, el punto débil en preparación sigue siendo el conjunto móvil cuando sube la presión de soplado. Más allá de la potencia de serie, las bielas originales alcanzan su límite; unas bielas forjadas en acero 4340 aseguran la parte baja del motor y abren la puerta a preparaciones de alta potencia.
Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, las bielas forjadas reforzadas fiabilizan el tren alternativo en cuanto aumenta la potencia. Resultan indispensables al pasar a pistones forjados, subir el régimen, aumentar la presión de sobrealimentación o ganar cilindrada, todos los casos en que la biela de origen alcanza sus límites.
Diseñadas para soportar las fuertes solicitaciones de los motores preparados (tanto turbo como compresor), estas bielas forjadas cubren todas las disciplinas (rally, drift, drag, circuito y rodada, subida de montaña, time attack) y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el bloque de competición.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 22 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 53,0 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 151 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14010-4 | Manley | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 53,0 mm | 25,8 mm | 151 mm | 595 g | |
| 14420-4 | Manley | I-HD | ARP 2000-3/8"-41mm | 22 mm | 53,0 mm | 25,8 mm | 151 mm | 695 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| Manley (14010-4) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
| Manley (14420-4) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
Los fabricantes recomiendan el método por alargamiento (galga de alargamiento) como referencia: las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.
| El acero 4340 es un acero aleado al níquel-cromo-molibdeno utilizado tanto en aeronáutica como en competición automovilística. Forjado y luego tratado térmicamente (temple y revenido), ofrece una excelente resistencia a la tracción, una gran resistencia a la fatiga y una ductilidad real. Frente a una biela de origen (a menudo de metal sinterizado, optimizada para el coste de serie), una biela forjada 4340 presenta aproximadamente +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y sobre todo +19 a +37 % de resistencia a la fatiga, es decir, una vida útil bajo carga cíclica varias veces superior. Esto es lo que convierte al 4340 forjado en el material de referencia en cuanto suben la sobrealimentación y el régimen. |
 | Perfil I-HD (Pro Series Turbo Tuff). Versión reforzada del perfil en I de Manley: sección robusta, tornillería de mayor diámetro y material generoso para soportar presiones de soplado muy altas limitando el peso. |
 | Perfil en H. La biela en H, dos caras planas unidas por un alma central, ofrece la máxima rigidez a flexión y una excelente resistencia a cargas elevadas. Es el perfil de referencia para motores turbo muy exigidos. |
El tornillo de biela es una de las piezas más solicitadas del motor. Lo esencial es ajustar el grado ARP al uso real de la preparación y luego respetar escrupulosamente el par y el alargamiento de montaje.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción ~220.000 psi, es decir ~1.517 MPa) es el estándar de altas prestaciones. Apto para preparaciones de hasta 150 CV por cilindro con tornillos de 5/16" o 200 CV por cilindro con tornillos de 3/8", y hasta 8.500 rpm, es el grado más común en circuito, tandas en pista, drift, rally, drag y subida de montaña, reconocido por su robustez, fiabilidad y versatilidad, sin limitaciones particulares de almacenamiento. |
Además del apriete por par, medir el alargamiento de los tornillos de biela es la verificación más fiable para obtener una precarga óptima. El control se realiza con el tornillo montado: se coloca la galga (comparador) en los dos extremos del tornillo y se lee su alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado (ver la tabla de par y alargamiento más arriba). Este método elimina las variaciones de fricción propias del apriete por par y asegura el montaje en motores muy solicitados. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
 | Manley Performance, fabricante estadounidense de referencia en bielas forjadas de altas prestaciones. Para este motor la oferta incluye el perfil en H y el perfil I-HD (Pro Series Turbo Tuff), ambos con tornillería ARP 2000, para las preparaciones turbo más exigentes. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con los vehículos equipados con el motor Chrysler / Dodge EDV (2.4L 16V Turbo):
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Dodge | Neon SRT-4 (EDV) | EDV | 218–234 CV | 2003–2005 |
| Chrysler | PT Cruiser GT / Turbo (PT_) | EDV | 223–234 CV | 2003–2010 |
| Chrysler | Sebring 2.4 Turbo (JR) | EDV | 223 CV | 2001–2007 |
| Chrysler | Cirrus 2.4 Turbo | EDV | 218 CV | 2001–2006 |
| Dodge | Stratus 2.4 Turbo (II) | EDV | 223 CV | 2001–2006 |
Referencia OEM:
Cuando un tren alternativo de origen se rompe (biela rota, doblada o marcada), volver a la configuración de fábrica obliga a sustituir las bielas y los pistones, a menudo dañados al mismo tiempo. La factura sube rápido, para una simple puesta a punto de serie.
Por un presupuesto equivalente, o incluso inferior, montar bielas forjadas de acero 4340 combinadas con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad claramente superiores, además de un potencial real de aumento de potencia. Es la solución elegida por los preparadores europeos desde hace más de 15 años.
A igualdad de presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.
