Válvulas de escape reforzadas Chrysler Dodge 2.0 16V ECB ECC ECH

Motores Chrysler y Dodge afectados

Cuatro cilindros de gasolina de 2 litros y 16 válvulas, el 2.0 16V del grupo Chrysler se fabricó de 131 a 160 cv con los códigos ECB, ECC, ECH, 420H, 420T y A588. De 1994 a 2010 equipó, en Chrysler, los Neon y Neon II, el Cirrus, el Stratus, el Sebring y el PT Cruiser y, en Dodge, los Neon, Neon Coupé y Neon II.

Tiene 8 válvulas de escape, dos por cilindro. La válvula FERREA propuesta aquí mantiene la medida estándar: cabeza de 30,5 mm, vástago de 5,9 mm, longitud de 109,8 mm, cabeza en forma de tulipa. Pensada para un uso en carretera, la válvula de serie es la primera en sufrir cuando una preparación aumenta la carga, el régimen o la temperatura de los gases de escape.

Válvulas de escape reforzadas FERREA

En el 2.0 16V de Chrysler y Dodge, dos válvulas de escape por cilindro ven pasar gases que calientan su cabeza hasta 760-870 °C en atmosférico, y más allá de 1.000 °C cuando se monta turbo o compresor. Esa energía se va sobre todo por donde la cabeza apoya en el asiento, cerca del 75 %, y en torno al 20 % por el vástago que roza en la guía. Un acero de válvula normal de la familia EV8 aguanta 550 MPa hacia 600 °C pero cae a 300 hacia 800 °C: con mucha carga, el metal pierde dureza, se deforma y la cabeza deja de sellar.

La F1544P de FERREA sale de la línea Competition Plus: inoxidable para alta temperatura con vástago recubierto de cromo duro. Esta línea gana un 20 % de aguante en caliente y prolonga un 25 % la duración del asiento si se compara con una válvula normal. El cromo duro baja el rozamiento en la guía y frena el desgaste del vástago, útil cuando el motor gira a menudo alto. Sirve para la calle y para una preparación atmosférica.

Respeta la medida de serie del motor: cabeza de 30,5 mm, vástago de 5,9 mm y longitud de 109,8 mm. Los asientos de escape siguen así con su diámetro original; basta un rectificado cuidadoso para recobrar un apoyo regular y la salida del calor hacia la culata.

Características técnicas de las válvulas de escape

Montaje de las válvulas

Al volver a montar, compruebe que las chavetas encajan bien en la ranura del vástago y sustituya las que estén marcadas o deformadas.

En dimensión original, los asientos de escape se rectifican simplemente con las válvulas nuevas, para recuperar un apoyo regular y un buen paso del calor.

El vástago de 5,9 mm se desliza en la guía: mida el juego y cambie los retenes de válvula en cada renovación de culata.

Guía técnica

La marca propuesta

FERREA Racing Components arranca en 1978 de la mano de Daniel Urrutia junto a Horacio Ferrea; sus válvulas de inoxidable, aleaciones de níquel o titanio salen de sus propios talleres en Florida y Argentina, y las montan talleres de los cinco continentes, de la NASCAR al dragster.

Cómo elegir

Sujetas por la copela, las chavetas entran en la ranura del vástago y fijan la válvula. Este motor tiene una sola versión: lo que decide es el aspecto de los asientos y el uso que vaya a tener el Neon o el Stratus.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Levas más agudas y muelles claramente más firmes
• Techo de régimen elevado en un 2.0 16V preparado
• Sobrealimentación montada sobre el motor original
• Culata rehecha para competir en circuito, rally o montaña
• Válvulas originales con quemaduras, picaduras o fugas

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape):

Piense en las válvulas de admisión

Con la culata del 2.0 16V desmontada, prevea también válvulas de admisión y retenes nuevos: así toda la distribución arranca de nuevo sobre unas bases bien sanas.