Verstärkte Auslassventile Chrysler Dodge 2.0 16V ECB ECC ECH

Betroffene Chrysler und Dodge Motoren

Der 2.0 16V des Chrysler-Konzerns, ein Vierzylinder-Benziner mit 2 Litern und 16 Ventilen, wurde mit 131 bis 160 PS unter den Codes ECB, ECC, ECH, 420H, 420T und A588 gebaut. Von 1994 bis 2010 trieb er bei Chrysler den Neon und Neon II, den Cirrus, den Stratus, den Sebring und den PT Cruiser an, bei Dodge den Neon, das Neon Coupé und den Neon II.

Er hat 8 Auslassventile, zwei pro Zylinder. Das hier angebotene FERREA-Ventil behält die Standardgröße bei: Ventilteller 30,5 mm, Schaft 5,9 mm, Länge 109,8 mm, tulpenförmiger Ventilteller. Für den Straßenbetrieb ausgelegt, leidet das Serienventil als erstes, wenn ein Tuning Last, Drehzahl oder Abgastemperatur erhöht.

Verstärkte Auslassventile von FERREA

Beim 2.0 16V von Chrysler und Dodge hat jeder Zylinder zwei Auslassventile, die Gase abführen, welche das Metall ihres Tellers beim Saugmotor auf 760 bis 870 °C bringen und über 1.000 °C, wenn ein Turbo oder Kompressor nachgerüstet wird. Dieser Wärmestrom fließt größtenteils über die Auflage des Tellers auf seinem Sitz ab, rund 75 %, und zu knapp 20 % über den Schaft in Kontakt mit der Führung. Ein gewöhnlicher Ventilstahl vom Typ EV8 hält jedoch 550 MPa bei etwa 600 °C, aber nur noch 300 bei etwa 800 °C: unter hoher Last wird der Teller weich, verformt sich und dichtet nicht mehr.

Das F1544P von FERREA gehört zur Reihe Competition Plus: ein für hohe Temperaturen ausgelegter Edelstahl mit hartverchromtem Schaft. Diese Reihe gewinnt 20 % an Warmfestigkeit, und der Sitz hält 25 % länger als mit einem gewöhnlichen Ventil. Das Hartchrom senkt die Reibung an der Führung und bremst den Schaftverschleiß, nützlich, wenn der Motor regelmäßig hohe Drehzahlen sieht. Es eignet sich für den Straßeneinsatz ebenso wie für einen getunten Saugmotor.

Es behält das Serienmaß des Motors: Teller 30,5 mm, Schaft 5,9 mm und Länge 109,8 mm. Die Auslasssitze behalten also ihren Originaldurchmesser; sorgfältiges Nachschleifen genügt, um wieder eine gleichmäßige Auflage zu erhalten und den Wärmefluss zum Zylinderkopf zu sichern.

Technische Daten der Auslassventile

Einbau der Ventile

Prüfen Sie beim Einbau, ob die Ventilkeile richtig in der Rille des Schafts sitzen, und ersetzen Sie gezeichnete oder verformte Keile.

In Originalgröße werden die Auslassventilsitze einfach mit den neuen Ventilen nachgearbeitet, für ein gleichmäßiges Tragbild und eine gute Wärmeabfuhr.

Der 5,9-mm-Schaft gleitet in der Ventilführung: Messen Sie das Spiel und erneuern Sie die Ventilschaftdichtungen bei jeder Zylinderkopfinstandsetzung.

Technischer Leitfaden

Der angebotene Hersteller

FERREA Racing Components wurde 1978 von Daniel Urrutia gemeinsam mit Horacio Ferrea gegründet; die Ventile aus Edelstahl, Nickellegierungen oder Titan stammen aus firmeneigener Fertigung in Florida und Argentinien und werden von Tunern weltweit verbaut, vom NASCAR-Stockcar bis zum Dragster.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Ventilkeile greifen unterhalb des Federtellers in die Schaftrille und halten so das Ventil. Für diesen Motor gibt es nur eine Version: Die Entscheidung hängt daher vom Zustand der Sitze und vom geplanten Einsatz des Neon, Stratus oder PT Cruiser ab.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Schärfere Nocken oder deutlich strammere Ventilfedern
• Drehzahlgrenze an einem getunten 2.0 16V angehoben
• Turbo oder Kompressor am Serienmotor nachgerüstet
• Zylinderkopf für Rennstrecke, Rallye oder Bergeinsatz überholt
• Serienventile verbrannt, gezeichnet oder nicht mehr sauber schließend

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil):

Denken Sie an die Einlassventile

Mit dem ausgebauten Zylinderkopf des 2.0 16V sehen Sie auch neue Einlassventile und neue Ventilschaftdichtungen vor, damit der gesamte Ventiltrieb auf gesunder Basis neu startet.