Valvole di scarico rinforzate Chrysler Dodge 2.0 16V ECB ECC ECH

Motori Chrysler e Dodge interessati

Quattro cilindri a benzina di 2 litri a 16 valvole, il 2.0 16V del gruppo Chrysler è stato prodotto da 131 a 160 CV con i codici ECB, ECC, ECH, 420H, 420T e A588. Dal 1994 al 2010 ha equipaggiato, per Chrysler, la Neon e la Neon II, la Cirrus, la Stratus, la Sebring e la PT Cruiser e, per Dodge, la Neon, la Neon Coupé e la Neon II.

Conta 8 valvole di scarico, due per cilindro. La valvola FERREA proposta qui mantiene la misura standard: fungo di 30,5 mm, stelo di 5,9 mm, lunghezza di 109,8 mm, fungo a tulipano. Progettata per l'uso stradale, la valvola di serie è la prima a soffrire quando una preparazione aumenta il carico, il regime o la temperatura dei gas di scarico.

Valvole di scarico rinforzate FERREA

Sul 2.0 16V di Chrysler e Dodge, due valvole di scarico per cilindro vedono passare gas che scaldano il loro fungo fino a 760-870 °C in aspirato, e oltre 1.000 °C una volta montato un turbo o un compressore. L'energia termica se ne va soprattutto dove il fungo poggia sulla sede, vicino al 75 %, e per circa il 20 % attraverso lo stelo che sfrega nella guida. Un normale acciaio da valvole della famiglia EV8 regge 550 MPa verso 600 °C ma scende a 300 verso 800 °C: con carichi forti il fungo si ammorbidisce, si storce e lascia filtrare i gas.

La F1544P di FERREA proviene dalla linea Competition Plus: inox per alte temperature con stelo rivestito di cromo duro. Questa linea guadagna il 20 % di tenuta a caldo e allunga la vita della sede di un buon 25 % in confronto a una valvola normale. Il cromo duro abbassa l'attrito nella guida e frena l'usura dello stelo, prezioso quando il motore gira spesso alto. È adatta alla strada come a un'elaborazione aspirata.

Mantiene la misura di serie del motore: fungo da 30,5 mm, stelo da 5,9 mm e lunghezza di 109,8 mm. Le sedi di scarico conservano quindi il diametro originale; una rettifica accurata ripristina una fascia di contatto regolare e lo smaltimento del calore nella testata.

Caratteristiche tecniche delle valvole di scarico

Montaggio delle valvole

Al rimontaggio, verificate che i semiconi si inseriscano bene nel canalino dello stelo e sostituite quelli segnati o deformati.

Alla misura originale, le sedi di scarico si rettificano semplicemente con le valvole nuove, per ritrovare una battuta uniforme e un buon passaggio del calore.

Lo stelo di 5,9 mm scorre nella guida: misurate il gioco e sostituite i paraolio valvole a ogni revisione della testata.

Guida tecnica

La marca proposta

FERREA Racing Components nasce nel 1978 grazie a Daniel Urrutia insieme a Horacio Ferrea; le sue valvole in inox, leghe di nichel o titanio escono da officine proprie in Florida e Argentina e sono montate da preparatori del mondo intero, dalla NASCAR ai dragster.

Come scegliere

Trattenuti dal piattello, i semiconi entrano nel canalino dello stelo bloccando la valvola. Questo motore ha una sola versione disponibile: decidono quindi lo stato delle sedi e l'impiego previsto per la Neon o la Stratus.

Quando le valvole rinforzate diventano necessarie

• Camme più spinte oppure molle valvola decisamente più rigide
• Soglia di giri innalzata su un 2.0 16V elaborato
• Sovralimentazione aggiunta al motore originale
• Testata revisionata per circuito, rally o gare in salita
• Valvole originali con bruciature, vaiolature o perdite di tenuta

Compatibilità veicoli

Codice OEM (valvola di scarico):

Pensa anche alle valvole di aspirazione

Con la testata del 2.0 16V smontata, mettete in conto pure nuove valvole di aspirazione e nuovi paraolio valvole, così tutta la distribuzione riparte su basi sane.